配置上究竟有多实在 新福克斯PK高尔夫

自从两厢车开始被中国消费者认可，高尔夫与福克斯这两款车便阴错阳差地纠结在了一起。虽然高尔夫4较早登陆中国市场，但真正把两厢车带热的却是高6和两厢福克斯，也正是从10年前开始，每一个决定购买两厢车的消费者都会将高尔夫与福克斯放在购买清单里比上一比，就像当初那些在苹果和三星之间犹豫不决买谁的人一样。

新一代福克斯仍然继续年轻运动之路

高尔夫的优势来自它的大众品牌以及诞生自欧洲的产品渊源，起码在最早懂车的一波人看来，高4这小车有品又有面儿，开起来也不错。不过受限于两厢身份，在当时能够接受高尔夫的人仍然只是少数，大多数保守的消费者还是毅然决然地选择了与它同平台的三厢车型——宝来。高6从造型上算是经历了一次年轻化的蜕变，上下通吃让它成为了那个时代罕逢敌手的标杆车型。下到刚毕业的毛头小子，上到端着茶杯的中年大叔，都成为了高尔夫的潜在消费者，即便是在产品年轻化上有所提升的高7，也并没有摆脱产品定位“超龄”的尴尬现状。

福克斯的两厢车型并没有比三厢车型晚来多久，消费者对福克斯的认知也不会因为加没加两厢或三厢而出现较大的差异。事实上，福克斯口碑的建立和积累是两厢和三厢产品合力而为，这与市场上的其他竞品起码在当时是截然不同的。也正是有两厢、三厢车型定位上的差异，让福克斯受众群的划分容易了许多。三厢福克斯相对稳重，主要卖给那些以家庭为重的消费者；而两厢车从造型上看，显然是瞄着那些从身体到灵魂都风华正茂的年轻人。长安福特对两厢福克斯的宣传也是一直坚定地走着年轻运动化的路线，再加上多年CTCC（中国房车锦标赛）赛场运动形象的积淀，让两厢福克斯在年轻消费人群中保持着较高的人气，这一点与高尔夫显然不太一样。如今新一代福克斯的推出明显比高尔夫更具诚意，它并没有像后者那样“啃老本”，而是以一种更年轻的姿态来迎合年轻消费者。

具有高性价比的新一代福克斯让对手们有些猝不及防

两厢福克斯从产品最初的设计规划似乎就瞄准了高尔夫，同样诞生自欧洲（由欧洲福特打造），同样推出对标高尔夫GTI的福克斯ST，也同样推出了对标高尔夫R的战神级车型福克斯RS。有所不同的是，高尔夫GTI实现了国产，而福克斯ST却一直以进口身份在中国市场销售，两车在市场指导价上却差别不大，坚持走高性价比路线似乎早已是福克斯家族的传统。

中国汽车市场近些年的标杆之战并不少见，像谁都不服谁的ABB混战、迈腾帕萨特对决雅阁凯美瑞的B级王者之战……都是为了江湖上的头把交椅打得头破血流，而紧凑级两厢车市场的争夺相对就要温和许多。一来受到自主品牌崛起和SUV车型爆发的冲击，这块细分市场并不容易进入消费者的视野，再者因为高7在设计上的倒退和性价比的降低，让越来越智慧的中国消费者对传统两厢车彻底失去了耐心。

新一代福克斯两厢车型的推出除了继续巩固福克斯年轻运动的品牌标签外，也有帮高尔夫挽回日益萎缩的两厢运动轿车市场的深意。当然，找回曾经丢失的蛋糕，不会只靠一腔热情和一段还算辉煌的历史，新一代福克斯带着满满的诚意和一大堆甚至有些不可思议的配置，准备好好地“推”高尔夫一把。

按照中国消费者的习惯，我们先来聊聊售价。中国人买车，起码在30万以内，大多都会把价格放在首位。高尔夫的定价从12.19万到18.39万不等，大约10款车左右，动力配置也有1.6L自然吸气、1.2T、1.4T多个排量可选。平台接近却在定位上被降了半级的宝来1.4T的顶配车型的售价却只有15.98万元，而该车的配置实际上并没有比动力一样却定价18.39万元的高尔夫旗舰车型低太多，大众顺带把高尔夫品牌一起卖给消费者的用意其实已经表露无疑。新一代福克斯在市场定价上相对要务实很多，同样1.5L、1.0T、1.5T三款动力，市场指导价却放在了10.88万-15.08万元之间，诚意之大连我这个见惯了世面的老牌福克斯车主都感到不可思议，要知道，13年前我购买福克斯1.8L自动挡车型时的售价就要14.98万，而当时与1.4T和1.5T动力相当的2.0L车型的售价更是超过了17万元，而它们使用的变速器还是4挡，并且整体配置与现在几乎没有可比性。

高尔夫与新一代福克斯看齐至少要优惠2万

新一代福克斯在产品配置上究竟有多实在，我们拉个单子和高尔夫一比，你就一目了然了。

配置表中罗列的6款车型分别是新一代福克斯两厢和高尔夫的入门级、主销款和顶配产品，价位正好处于两款车市场定价的低、中、高三个档次。仔细梳理不难发现，同等定位、配置相近的新一代福克斯两厢和高尔夫，新一代福克斯两厢要便宜近2万元左右，顶配车型甚至达到了3万多元。纯粹从配置来看，买谁更合适是显而易见的。当然，或许是年底促销冲量，抑或是感受到了新一代福克斯满满诚意的压力，市场终端卖出的高尔夫在全国范围内出现了2万元不等的优惠。即便如此，新一代福克斯在定价上的优势仍然明显，而大力度优惠下最受伤的人无疑是那些较早购买高尔夫的消费者。

与配置相近的高尔夫相比，新一代福克斯在驾驶辅助和安全配置上更有优势。高尔夫的旗舰车型名符其实，配置上几乎做到了仁至义尽。不过售价是它的软肋，即便终端有优惠，最终肯为之掏钱包的消费者也必然少之又少。高尔夫同样推出了一款R-Line车型，类似福克斯ST-Line，它更多的只是在外表花了些心思。不过与其他高尔夫车型不同，高尔夫R-Line加装了换挡拨片，这也让这款车的驾驶乐趣比其他高尔夫车型多了一点。新一代福克斯则在大多数车型上配备了换挡拨片，包括它的三厢版车型，这显然加深了它的运动定位和驾驶乐趣。新一代福克斯的全系车型都可以在三种驾驶模式下进行切换，而高尔夫只在顶配旗舰车型上安装了这一项，取悦有着不同需求的消费者看来并不是高尔夫推出的初衷。

新一代福克斯在人机交互和智能互联方面占得了“新”机，毕竟刚上市的车型，当下主流的、年轻人喜欢的时尚科技配置，你几乎都可以在新一代福克斯上找见。像8英寸彩色触控屏、Ford Applink 3.0手机互联、Apple CarPlay+Baidu CarLife手机互联、福特派Ford Pass远程互联、车载4G WIFI热点这些年轻人一个都不能少的配置，新一代福克斯实现了全系标配。在几款高配车型上，你甚至还能选装诸如无线手机充电、带语音控制功能的GPS导航系统等配置，新一代福克斯的年轻路线绝不只是嘴上说说。

新一代福克斯的高配车型除了标配LKA车道保持、FCW防碰撞预警等安全配置外，还能够选装LC智能领航辅助系统、ACC全速智能自适应巡航控制系统、一键泊车辅助系统、智能交通标志识别系统等较为超前的安全配置。而这些要么没有用在高尔夫上，要么用了也只是这些功能的初级状态。以自动泊车为例，高尔夫的自动泊车仍然需要你进行反复的挡位切换操作，但在新一代福克斯上，你停车入位的全程都只需要按住一个键就能够全部搞定，智能化程度显然是高尔夫比不了的。