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老款“新车”?丰田卡罗拉/雷凌对比解读

  纠错  2019/2/20 16:12:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

丰田卡罗拉/雷凌(美版卡罗拉,下文统称卡罗拉),自1966年问世以来,全球累计销量达到了4600万台,在长达50多年的时间里,它一直受人喜爱,是车坛真正意义上的“常青树”,能做到这个程度,正是因为卡罗拉将中庸的理念贯彻到极致,它就是“均衡”的代名词。

然而只有中庸是不够的,跟不上时代发展的步伐,一样会被历史的车轮淘汰。卡罗拉能够一路走到现在,除了过硬的品质,紧跟潮流也是一个重要原因,每个时代的卡罗拉都能准确的抓住用户心理,保持自己的新鲜感和吸引力。在2015年,卡罗拉混动版车型的推出无疑是非常重要的一步,第一次将混动车型的价格带入了15万元内的区间,加上十分突出的油耗表现,深受消费者认可,销量也节节攀升。

然而,纵使它有千般好,但终归不属于新能源范畴,无法享受新能源车型的各种优惠补贴政策,在限行限牌城市如上海、深圳等地,PHEV车型可以不受这些限制,而HEV车型就不免有些尴尬了,在这样的情况下,丰田显然不想错失这样的细分市场,推出新能源车型是大势所趋,因此,卡罗拉/雷凌双擎E+的推出便顺理成章。

卡罗拉双擎E+

雷凌双擎E+

卡罗拉/雷凌双擎E+将于2019年3月正式上市,是丰田在国内推出的第一款插电混合动力型。作为专属中国的车型,搭载的动力系统和双擎一样,1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统,采用了丰田第四代电控和密度更高的松下锂离子电池组。

纯电续航里程达到55km,官方公布该车综合工况的油耗为1.3L/100km,双擎混合动力模式下油耗为4.3L/100km。最高车速可达159km/h,纯电模式下最高车速也可去到120km/h,在满油满电的前提下,它可获得超过900公里以上的续航里程。

在馈电情况下,这款车的油耗和双擎车型几乎没有区别,可能是目前在不依赖外接电源情况下油耗最低的一台PHEV车型,这是非常重要的一点,要知道,在国内买插电混动车型的消费者,几乎都是为了补贴和“绿牌”,真会经常给这玩意充电的,寥寥无几,这种情况下,丰田的优势就变得非常明显了,真正做到了“惠民”。

全新卡罗拉

全新雷凌

而就在2018广州车展上,丰田推出了全新一代的丰田卡罗拉/雷凌,基于全新的TNGA架构打造,外观内饰全部换新,更迎合年轻消费者的审美,并且带来了更丰富的配置和进一步优化的混动系统,新车将在2019年内正式上市。

那么丰田为何会赶在全新一代车型即将上市的节骨眼上,推出老款“新车”?

首先,卡罗拉/雷凌双擎E+是基于现款双擎车型打造而来,以经过市场考验的卡罗拉/雷凌双擎为基础,研制出具备纯电续航里程超过50公里的插电式混动车型,不仅降低了技术难度,整车的研发周期也更短,成本也能得到控制,并且这套成熟的混动系统也带来了质量上的保证。

其次,随着新能源市场的逐渐成熟,国家对于新能源车型的各种补贴和优惠政策正在逐步减少,虽然2019年的新能源补贴政策还没有正式公布,但据网上传闻2019年新的补贴政策会更加的“严苛”,对新能源车型的续航里程、电池能量密度等又提升到了一个新的高度。换句话说,你必须要达到国家的补贴标准,这也就意味着汽车厂商的造车成本会有所增加。另一方面,就算你摸到了补贴的门槛,在补贴力度上也会有所退坡。

这样一来,自主品牌的插电混动车型的竞争力会受到一定影响,而在这一级别,合资品牌在售的插电混动车型只有MG6 PHEV这一款,丰田在这个时候推出卡罗拉/雷凌双擎E+,可以尽早去抢占这一市场。

此外,在新一代卡罗拉/雷凌混动到来之时,丰田可以形成新老两代车型同堂销售的局面,既丰富了自身混动车型的产品线,也为消费者提供了更多选择,并且两者之间也不会出现相互竞争的局面。

2014年7月28日

同平台打造 卡罗拉与雷凌究竟差在哪儿
    丰田在国内有多家合资公司,均衡合资公司的利益,优化产品线布局,一直都是个头疼的问题。卡罗拉是丰田旗下最重点的车型之一,在全球屡创销量奇迹。对于如此一款热门车,一汽丰田和广汽丰田都不想错过。于是,丰田为卡罗拉设计了两种性格,分配给南北两个合资厂商,将市场细分。在平衡合资厂商利益的同时,也为获得更大的市场空间,广汽丰田雷凌,应运而生。 ●渊源:同平台打造 为市场而细分   一个是来自北方的老将,一个来自南方的新兵。全新卡罗拉和雷凌均基于丰田最新的MC平台打造,拥有完全一样的尺寸,同...查看全文>> 更多相关>>
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