老款“新车”？丰田卡罗拉/雷凌对比解读

丰田卡罗拉/雷凌（美版卡罗拉，下文统称卡罗拉），自1966年问世以来，全球累计销量达到了4600万台，在长达50多年的时间里，它一直受人喜爱，是车坛真正意义上的“常青树”，能做到这个程度，正是因为卡罗拉将中庸的理念贯彻到极致，它就是“均衡”的代名词。

然而只有中庸是不够的，跟不上时代发展的步伐，一样会被历史的车轮淘汰。卡罗拉能够一路走到现在，除了过硬的品质，紧跟潮流也是一个重要原因，每个时代的卡罗拉都能准确的抓住用户心理，保持自己的新鲜感和吸引力。在2015年，卡罗拉混动版车型的推出无疑是非常重要的一步，第一次将混动车型的价格带入了15万元内的区间，加上十分突出的油耗表现，深受消费者认可，销量也节节攀升。

然而，纵使它有千般好，但终归不属于新能源范畴，无法享受新能源车型的各种优惠补贴政策，在限行限牌城市如上海、深圳等地，PHEV车型可以不受这些限制，而HEV车型就不免有些尴尬了，在这样的情况下，丰田显然不想错失这样的细分市场，推出新能源车型是大势所趋，因此，卡罗拉/雷凌双擎E+的推出便顺理成章。

卡罗拉双擎E+

雷凌双擎E+

卡罗拉/雷凌双擎E+将于2019年3月正式上市，是丰田在国内推出的第一款插电混合动力型。作为专属中国的车型，搭载的动力系统和双擎一样，1.8L阿特金森自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和密度更高的松下锂离子电池组。

纯电续航里程达到55km，官方公布该车综合工况的油耗为1.3L/100km，双擎混合动力模式下油耗为4.3L/100km。最高车速可达159km/h，纯电模式下最高车速也可去到120km/h，在满油满电的前提下，它可获得超过900公里以上的续航里程。

在馈电情况下，这款车的油耗和双擎车型几乎没有区别，可能是目前在不依赖外接电源情况下油耗最低的一台PHEV车型，这是非常重要的一点，要知道，在国内买插电混动车型的消费者，几乎都是为了补贴和“绿牌”，真会经常给这玩意充电的，寥寥无几，这种情况下，丰田的优势就变得非常明显了，真正做到了“惠民”。

全新卡罗拉

全新雷凌

而就在2018广州车展上，丰田推出了全新一代的丰田卡罗拉/雷凌，基于全新的TNGA架构打造，外观内饰全部换新，更迎合年轻消费者的审美，并且带来了更丰富的配置和进一步优化的混动系统，新车将在2019年内正式上市。

那么丰田为何会赶在全新一代车型即将上市的节骨眼上，推出老款“新车”？

首先，卡罗拉/雷凌双擎E+是基于现款双擎车型打造而来，以经过市场考验的卡罗拉/雷凌双擎为基础，研制出具备纯电续航里程超过50公里的插电式混动车型，不仅降低了技术难度，整车的研发周期也更短，成本也能得到控制，并且这套成熟的混动系统也带来了质量上的保证。

其次，随着新能源市场的逐渐成熟，国家对于新能源车型的各种补贴和优惠政策正在逐步减少，虽然2019年的新能源补贴政策还没有正式公布，但据网上传闻2019年新的补贴政策会更加的“严苛”，对新能源车型的续航里程、电池能量密度等又提升到了一个新的高度。换句话说，你必须要达到国家的补贴标准，这也就意味着汽车厂商的造车成本会有所增加。另一方面，就算你摸到了补贴的门槛，在补贴力度上也会有所退坡。

这样一来，自主品牌的插电混动车型的竞争力会受到一定影响，而在这一级别，合资品牌在售的插电混动车型只有MG6 PHEV这一款，丰田在这个时候推出卡罗拉/雷凌双擎E+，可以尽早去抢占这一市场。

此外，在新一代卡罗拉/雷凌混动到来之时，丰田可以形成新老两代车型同堂销售的局面，既丰富了自身混动车型的产品线，也为消费者提供了更多选择，并且两者之间也不会出现相互竞争的局面。