熟悉又陌生 体验全新丰田亚洲龙AVALON

“亚洲龙”或“AVALON”这个名字，既熟悉又陌生。熟悉，是因为它从上世纪90年代诞生之初至今，已经历经了五代车型的发展；而陌生，则是因为它从第五代车型才开始引入国内，并逐步进入我们的视野。新一代亚洲龙与雷克萨斯ES使用的平台相同，均基于TNGA-K模块化架构打造，最终由一汽丰田进行国产。本次，我将在赛道上体验这款全新车型——亚洲龙AVALON。

在赛道上放手一搏

亚洲龙车长4975mm，轴距达到2870mm，对于一款身长将近5米的B+级轿车来说，把试驾活动安排在宁波国际赛车场，着实让我有些意外。

亚洲龙拥有双擎版和燃油版两种动力组合，均使用的是2.5L自然吸气发动机。其中，燃油版车型A25A-FKS的2.5L发动机最大功率209马力，峰值扭矩250牛·米，与之匹配的是8挡自动变速箱；双擎版车型的动力系统是由2.5L发动机、永磁同步电动机以及E-CVT变速箱组合而成，综合输出功率为218马力。

文章正式开始之前，我还是得对本次试驾做一个简单说明：本次试驾仅在场地内进行，没有道路试驾环节，时间和拍摄条件有限。赛道试驾并非在赛道中做圈速，而是在赛道上设置了一些环节，比如说：不等距绕桩、高速弯道、急加速以及急减速等等。但由于下雨天以及安全考虑，领航车速度较低，对车辆的体验较为有限。

注：体验车型均为试装车，与量产版本可能存在差异；

在动力感受上，虽然燃油版和双擎版两款车型在赛道中的加速感，并没有给我留下特别深刻的印象，属于将将够用的状态，但这套动力系统放在日常道路中还是绰绰有余的。值得一提的是，亚洲龙所搭载的这两套动力系统的平顺性，让我印象十分深刻。

燃油版8AT自动变速箱的挡位变化精准，不管是入弯还是全油门加速出弯，变速箱都能精准的切换到我想要的挡位。可能为了保证整个动力输出的平顺性，8AT自动变速箱的换挡速度算不上迅速。

由于电动机以及E-CVT变速箱的加入，双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。在起步和急加速工况下，发动机与电动机协同工作，从而能够获得更加不错的加速感。而且，在出弯需要较大动力输出的情况下，整套动力系统的响应速度可圈可点。

亚洲龙使用的是电动助力转向系统，方向盘握感适中。可能因为运动模式的缘故，转向的阻尼力矩比较偏沉。在过弯时，方向盘的指向性不错，同时还能给你十分细腻的感觉。

在悬架系统上，亚洲龙采用了前麦弗逊式，后双叉臂式的独立悬架。车辆高速过弯时，悬架能对车身起到一个很好的支撑作用，车身侧倾很小。而且，由于亚洲龙使用重心更低的TNGA架构打造，因此在绕桩时循迹性也很不错，对于一个身长将近5米的车型来说，会给你一种跟手的感觉，十分难得。

还有一点令人惊喜，亚洲龙的座椅在保证舒适性的前提下，在弯中对身体的支撑性非常到位，尤其是侧向支撑。规格为235/45R18的优科豪马BluEarth系列轮胎，虽为舒适取向，但在雨中赛道上行驶，仍有着不错的抓地表现。

动态部分小结：亚洲龙底盘在赛道中的表现可圈可点，对于B+级车型来说，也有足够的驾驶乐趣，并不会觉得乏味。能有这样的表现，TNGA架构以及双叉臂悬架等方面功不可没。但平顺的动力总成，以及让人提不起兴趣的动力输出，始终不能激发我的肾上腺素。因此我更加坚信，悠然自得的在公路中驾驶，是亚洲龙最佳的使用场景。