动力哪家强 理想ONE/Model X/X5实测对比

这是我们第一次，将不同动力总成类型的三台中大型SUV放在一起进行能耗和能耗成本的测试。这其中，有传统汽油车的标杆——全新宝马X5，纯电动车的标杆——特斯拉Model X，还有4月10日即将上市的增程式电动车型——理想ONE。在两天时间里，包括这三台中大型SUV和一台工作车总共行驶了3000多公里，目的就是为了解决大家对于“阅车无数”的李想制造的第一款车，其在能耗/续航能力/使用成本等多方面的疑问。而如此“大工程”选题的结果如何，我们接着往下看。

○ 为什么是这三台车型一起测试

对于传统汽油车，我们对于油耗和使用成本以及便利性是最熟悉的，这次我们选择了最新上市的豪华中大型SUV——宝马X5 xDrive40i作为汽油车的代表，看重的就是它标杆级的动力表现以及最新的技术加持。纯电动汽车经过几年的发展，也渐渐融入到了我们的用车生活中，而我们最熟悉的就是特斯拉，我们选择了它的续航标杆车型Model X 100D，除了同属于中大型SUV，它的产品实力也最被公众认可。

而增程式电动车相对来说是个新鲜物种，这次参加的理想ONE采用的是纯电动驱动，另外有一台1.2T的汽油增程器用于发电，其根据车辆标定状态，直接输出给电机或给电池组充电，而不会直接参与到车辆的驱动。而它的能耗和使用表现如何，是我们把三台车放在一起重点考量的。

○ 城市工况能耗测试

这次比拼我们依据EV AH-100对于纯电动车型能耗测试的标准进行，可以最大程度体验这三种动力总成的区别。除了传统的200km城市工况续航和300km高速工况续航外，我们还将两者结合在一起，跑完200km城市续航记录数据后，再进行了71km的高速工况续航测试，这样的意义是考量它们接近真实用户使用习惯的表现（70%-80%城市使用+20%-30%高速使用），最终除了能耗测试外，我们还会计算出每公里的使用成本，给予您更全面的数据感受。

城市工况测试在上午8：00从北京五元桥开始，三台车满油满电的状态同时出发，全部打开23℃自动空调，为了保证公平性，每台车会在行进中交替前后位置，并关闭驾驶辅助功能，行驶里程和平均时速以宝马X5为标准。理想ONE选择的是增程优先模式，制动力回收标准；特斯拉Model X的驾驶模式为标准，制动力回收也是标准；宝马X5选择的是舒适模式，并开启自动启停。

注：理想ONE车辆提供了多种驾驶模式选择，在不同的模式下，都会有各自对应的电量保持策略。其中有代表性的分别是“增程优先”和“纯电优先”这两种模式，对应不同使用场景的车主需求。其中，增程优先主要是适合平时充电条件相对有限的用户，在这个模式下，车辆先使用大约30%的电量用于纯电行驶，之后则会进入增程器启动模式，待汽油用光后，再次进入纯电模式，使用剩余的约70%电量。纯电优先模式主要适合家里有充电桩或者周边充电比较便捷的用户，在这个模式下，车辆先预留大约70%的电量用于纯电行驶，之后则会进入增程器启动模式，使用加油发电，待汽油用光后，再次进入纯电模式，使用剩余的约30%电量。

理想ONE使用的增程优先模式会优先使用约30%的电量，增程器不会介入，即便是大脚油门加速超车也是如此。这前30%的电量约为10.9kWh，在早高峰非常拥堵的路况下，我们用这部分电跑了55km，在56km的时候增程器开始介入，纯电行驶部分到此结束。此时Model X的表显能耗为21kWh/100km，X5的表显油耗为11.3L/100km，理想ONE的表显能耗为18kWh/100km，看来在拥堵路况时，三种类型的动力都处于一个高能耗阶段。

随着早高峰的褪去，道路状况也逐渐好转起来，随着平均时速的提升，三台车的能耗都有降低的趋势，表显能耗都处于一个下降的趋势，行驶在道路上也比拥堵路况时更轻松。我们也体验了一下三台车加速时的感受，理想ONE和Model X得益于纯电机驱动，第一脚加速踏板踩下去向前冲的姿态很明显，宝马X5则在加速时的参与感更强。

从出发经历了7小时后，我们结束了200km的城市工况能耗测试，从上面的表格里我们可以清楚地看到结果。如果是纯城市通行，特斯拉Model X在同一标准下每公里使用成本是最低的，这也能映衬出大部分纯电动车的使用成本。（部分Model X车型可以免费使用超级充电桩，但为了同一标准我们以公共充电桩为准。）其次是理想ONE，在增程优先模式下，先使用约30%电量，纯电行驶了55公里，增程模式下行驶了145km，平均油耗为6.4L/100km，大多数没有条件每天充电的用户对于这个油耗应该还挺满意的。而宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km，这也与我们之前单车测试的结果完全一样，对于它的用户来说，可以接受这个使用成本。