实测2018款奇瑞艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版
● 悬架结构
艾瑞泽GX(参数|询价)的行驶表现继承外观的运动特性,丰富的路况都能较为清晰的传递到车内,对于驾驶员而言是一种驾驶乐趣,但是对于乘客而言就是很颠不舒适,很明显艾瑞泽GX在运动和舒适之间选择了前者。较硬的悬架在面对减速带时,它并不能很好的过滤掉振动,十分直接传递给车内的驾乘者,体感并不算很好。
既然追求运动,那么艾瑞泽GX就将运动风格发挥得淋漓尽致。方向盘相比奇瑞旗下其他产品,转向手感更沉,方向盘回馈力度适中,至少不会让你感受它迟钝。精准性方面,如果不吹毛求疵的话,它的表现合格,毕竟价位摆在这里。
● 100-0km/h刹车测试
41.55米的刹车成绩属于合格水准,艾瑞泽GX的刹车偏硬且行程较长,日常驾驶需要脚上使点劲儿才能获得不错的制动力,不过好在刹车力度比较线性。
● 绕桩测试
在绕桩测试中,艾瑞泽GX的表现还算不错,车辆悬架支撑比较到位,驾驶员对于车辆的把控更有信心。不过随着速度提升,车尾的循迹性越差,很难跟上车头的节奏,速度稍稍过快就容易出现转向不足。
● 噪音测试
噪音表现平平,成绩虽然比推荐值低,但是体感较差。主要噪音来源为胎噪和风噪,在高速行驶时尤为明显,120km/h的时速下甚至影响和后排乘客交流,表现有待提高。
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.3 |
准确性 |
2.0 |
1.3 |
灵活性 |
1.5 |
0.9 |
力度/反馈 |
1.5 |
1.1 |
刹车 |
5.0 |
2.0 |
刹车距离 |
4.5 |
1.7 |
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.3 |
传动 |
3.0 |
2.3 |
牵引力 |
2.5 |
2.0 |
扭矩转向 |
0.5 |
0.3 |
行驶稳定性 |
6.0 |
3.7 |
转向特征 |
1.5 |
0.9 |
可控性 |
3.0 |
1.9 |
负载变化 |
1.5 |
0.9 |
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
可选择性 |
0.5 |
0.3 |
行驶舒适性 |
9.0 |
6.5 |
减震效果 |
6.0 |
4.5 |
车内噪音 |
1.5 |
0.9 |
噪音感受 |
1.5 |
1.1 |
总分 |
33.0 |
22.6 |
总结:
从外观上造型来谈,艾瑞泽GX的确拥有不错的卖相,高颜值吸引了不少年轻的消费群体。动态表现方面,它一味的追求舒适性,在运动氛围的营造上下了不少功夫。这样看来艾瑞泽GX可能有些特立独行,运动是它的第一诉求,对于喜欢驾驶的消费者而言,它是一款爱不释手的车型,但是对于那些车只是日常通勤工具的消费者而言,就有些太闹腾了。
奇瑞-艾瑞泽GX-2018款 1.5T 自动睿色版AH-100得分总表 | ||
车身 |
分值 |
得分 |
空间 |
9.0 |
6.8 |
配置 |
8.0 |
4.3 |
工艺质量 |
5.0 |
3.3 |
人体工程 |
5.0 |
3.5 |
视野 |
1.0 |
0.8 |
总分 |
28.0 |
18.7 |
动力 |
分值 |
得分 |
发动机 |
8.0 |
4.5 |
变速箱 |
8.0 |
5.8 |
环保 |
8.0 |
4.4 |
总分 |
24.0 |
14.7 |
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
转向 |
5.0 |
3.3 |
刹车 |
5.0 |
2.0 |
传动 |
3.0 |
2.3 |
行驶稳定性 |
6.0 |
3.7 |
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
行驶舒适性 |
9.0 |
6.5 |
总分 |
33.0 |
22.6 |
车辆性能总得分 |
85.0 |
56.0 |
成本 |
分值 |
得分 |
售价 |
13.0 |
8.6 |
质保 |
2.0 |
0.8 |
总分 |
15.0 |
9.4 |
车辆总得分 |
100.0 |
65.4 |
最后我想聊一聊奇瑞的产品规划,我们这次测试的车型为2018款艾瑞泽GX,它才刚刚上市半年,新款车型就上市了。动力系统有小幅提升,对于持币观望的消费者是一个不错的消息,但是对于那些刚提车的消费者就有些尴尬了,刚提不到半年的车,动力就不如新款车型了。配置方面,如果您在6月30日以前购车,2019款自动睿色版相比老款自动睿色版增加了LED大灯、真皮方向盘、驾驶席电动6向调节、行车记录仪、自动空调等功能,对于老车主就像是哑巴吃黄连有苦说不出啊。未来我们将在第一时间给大家带来2019款艾瑞泽GX的测试数据,同时希望它能在性能和油耗方面有更优异的表现。