老将征战沙场 现代胜达底盘对比昂科威

20万左右的中型SUV市场一直是各大厂商的必争之地，汉兰达则是这个市场绕不开的话题，坦诚的说，这确实是一款没有短板的好车，但订车难和价位虚高的问题确实让人心烦，好在这个市场还算是“百家争鸣”，美系和韩系依然有两员老将在征战沙场，一台是新款的别克昂科威（以下简称昂科威），另一台是全新一代北京现代胜达（以下简称胜达）。

两台截然不同风格的车子，这次我们将它们放到了一起，我将通过底盘静态的拆解和动态测试，看看我们上面判断的是否准确。

悬架系统看似简单，实际上对车企来说却是相当麻烦，这部分需要底盘工程师深厚的调校经验，同时每个厂商也会有不同的风格和心得。另一方面，结构相同的悬架其实也会存在性能差距较大的现象。因此，对于底盘我们既需要理论分析也需要动态体验，只凭单一的材料组成或者悬架形式并不能判断一副底盘的强弱。下面，我们就从前悬架开始说起。

○前悬架：结构相似，但内有乾坤

前悬架采用麦弗逊悬架形式是这个等级SUV车型常见的做法，基本上除了这次对比的胜达和昂科威，类似锐界、汉兰达这一类中型SUV，也会采用诸如：承载式车身、前后独立悬架等相似的硬件。当然，虽然有同质化趋势，但俗话说的好，细节决定成败，同时使用麦弗逊悬架的胜达和昂科威其实还是有一些不同。

但如果认真观察，我们发现新一代的胜达更注重轻量化的实现，下控制臂采用钢板焊接打造后，进行了打孔的轻量化处理。

然后我们来看昂科威。昂科威前悬曾经的问题（断轴，其实说成脱轴更为准确）过去在网上传的沸沸扬扬，不过现款的昂科威已经进行了补救。老款之所以会有断轴现象，主要跟前悬架的下控制臂衬套有关，这个部位在受到较大外力冲击的时候，可能发生变形或脱出，极端情况下就会出现车辆失控。

○副车架

聊完前悬架，我们来看看副车架和前部的一些细节问题。副车架在现代汽车的底盘中作用越来越大，除了可以在碰撞时更好的吸收能量传导动能传递，还可以为悬架的下控制臂承担一部分负荷，并且副车架还可以在操控稳定性、舒适性等方面为车辆加分。

副车架的另一个作用是用来固定发动机，这就要说到发动机悬置了。多数最大扭矩超过300N·m的横置发动机都采用四点式悬置设计，这样做的好处是能够在一定程度上降低发动机工作时带来的扭转幅度。

总体来说，作为中型SUV，这两台车前悬架类型是相同的，都采用常见的麦弗逊式独立悬架。而关于麦弗逊式悬架的优缺点在这里我们就不再赘述了，毫无疑问，对于偏向实用性的这两款城市SUV来说，这种悬架结构是最合适不过的了。