底盘功夫如何 沃尔沃XC40/奥迪Q3对比

自奥迪Q3国产以来，豪华品牌紧凑型SUV市场就未消停过，各家纷纷拿出看家本领去抢占这块大蛋糕，并无一例外地打出“个性牌”，吸引各路小有成就的年轻人。诚然，这些“豪华入门SUV”让不少人圆了自己一个时尚梦，但真功夫向来不是徒有其表。正巧，借着沃尔沃XC40国产，以及“豪华紧凑型SUV霸主”奥迪Q3的换代，让我们一起来看看这些车的底盘功夫究竟属于什么水平。

○ 车型简述

凭借足够时尚精致的外观与内饰设计，沃尔沃XC40获得了不少年轻消费群体的关注，确实，消费观念的改变让更多豪华品牌开始关注这种“精品小车”市场。而恰巧奥迪Q3也在同期进行了一次“大换血”，新设计+新平台的加持让奥迪Q3产品力进一步提升。

这次对比，看似是两台竞品车型的针锋相对，实际上也是CMA平台与MQB平台的一次正面交锋，两个平台同级车型存在多大差异？二者在设计取向上有何区别？我们废话不多说，直接开整。

注：两台对比车型均为市售版顶配车型，根据配置不同，车辆会在轮胎、轮圈规格以及驱动形式方面有一定区别。

○ 前悬架结构对比

前悬架部分，两车都采用了这一级别十分常见的麦弗逊式悬架，这种悬架我们已经介绍了很多次了，其本质就是下控制臂承托轴承座，再将弹簧支柱连接到轴承座上端，优劣一目了然：横向空间占用小，成本不高，结构简单维修调校都很容易，但理论横向支撑力不及双叉臂式悬架。

对比来看，二者的主要区别还是在于下控制臂。理论上来说，沃尔沃XC40的结构强度会高一些，而全新奥迪Q3则更注重轻量化和成本控制，正常使用二者都不会有大问题，只是对于一台指导价并不便宜的豪华品牌车型来说，这样的硬件水准并不算高。

在副车架部分，CMA平台架构下诞生的沃尔沃XC40采用了全框式副车架，这种副车架对于正面碰撞被动安全性有着一定积极作用，而全新奥迪Q3的H型副车架则更注重轻量化与成本控制，这也是近乎所有MQB平台车型的一个共性。

总结一下就是，无论CMA平台架构还是MQB平台架构，它们的大体结构处在一个水平线上，但在细节设计上，沃尔沃XC40在下控制臂、副车架与发动机底部支承方面“更下本”一些。