自主对合资 荣威RX5 MAX对比大众途岳

由于两款车型级别不同，二者乘坐舒适性也有较大区别。荣威RX5 MAX属于中型SUV，轴距达到2760mm，相比属于紧凑型、轴距仅为2680mm的大众途岳在空间上有着绝对的优势，这一点在第二排的腿部空间上表现尤为明显。除了宽大的车厢空间，座椅也是影响乘坐舒适性的关键因素。

荣威RX5 MAX提供织物、仿皮和真皮（仅顶配）三种座椅材质，座椅设计上采用竖向走线，视觉感受偏向豪华风格，尽管是仿皮材质，但前后座椅触感依然细腻、柔软，真皮座椅则采用打孔设计，乘坐时有着能明显感知到的柔软度，两侧腰托对身体有一定的固定作用。第二排座椅靠背上方的锁扣不仅能将靠背以4/6比例放倒，而且也可以用来控制靠背角度以达到最舒缓的坐姿。从中配开始，主副驾驶配置了电动座椅，包括加热功能，其中主驾驶为6向调节+2向腰部调节，并带有三档记忆调节。为了便于驾驶员出入门车厢，还提供“迎宾模式”，打开车门座椅自动向后滑动，如此多的越级配置确实给RX5 MAX营造了很强的豪华感。

大众途岳仅提供织物和仿皮两种座椅材质，座椅设计上采用横向走线，相比以往大众的座椅设计感更强，但柔软度并没有实质性提升。大众对电调座椅的吝啬是有众人皆知的，途岳仅顶配车型配置了主驾驶电调座椅，对于一款20万左右的车型来说确实不够厚道，还好加热功能中配也开始配备，并且座椅的调节上相比RX5 MAX多出了副驾驶标配高低调节。不过后排由于没有角度调节、靠背角度也偏直，因此在舒适性上至少和RX5 MAX相差了一个级别。

作为智能化的一部分，自动辅助驾驶也成目前产品竞争力的一个重要部分，过去主动刹车是汽车主动安全的代名词，但如今主动刹车、保持车道等功能就是智能化汽车的载体，作为智能辅助驾驶而存在。

荣威RX5 MAX的300TGI顶配及400TGI次顶配、顶配版本目前已到L2+级的AI Pilot智能辅助驾驶，在ACC全速域自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持、LDW车道偏离预警等配置的加持下，除了变道需要驾驶员手动操作外，具备跟车、巡航的辅助驾驶已能为驾驶员分担绝大部分操作。这样的科技化概念同样融合进智能座舱内部，依靠车头的140度广角摄像头，车前道路实时影像被传输到中控屏幕，通过全景AR 将导航指示3D化，从而使得驾驶反馈得到进一步增强。

对于大部分合资品牌来说，L2级辅助驾驶仍旧过于“前卫”，不过ACC的自适应巡航还是在大众途岳上出现，并且还带有AEB主动刹车系统和并线辅助，只是仅仅依靠这三项配置对比RX5 MAX不免显得有些寒酸，全系均需要选装的360度影像也无疑降低了其性价比。

动力是车辆最为核心的部分，两款车型所搭载的动力总成已经非常成熟。荣威RX5 MAX搭载了上汽“蓝芯”发动机，分为1.5T和2.0T两款四缸发动机，二者在账面数据上的动力储备上相比大众途岳均更占优势。其中1.5T车型为全新一代“蓝芯”缸内直喷发动机，匹配的6速手动或6速手自一体变速箱也是目前消费者乐于接受的配置。不过2.0T车型匹配的6速双离合变速却给人不小的惊喜，即使在1档低速行驶时也很难发现闯动，充沛的动力让整体驾驶感受较为轻盈。燃油经济性上，考虑到RX5 MAX更重的整备质量和更强的动力输出，两款动力油耗均略高于途岳也是完全可以接受，其中1.5T车型百公里油耗相比途岳1.4T车型仅高出0.8升，2.0T车型相比途岳2.0T车型仅仅高出0.2升。

大众途岳搭载了1.4T和2.0T两款发动机，2.0T发动机仅在顶配及次顶配搭载，并且附带全时四驱系统，具有一定的越野能力，而RX5 MAX除了2.0T顶配车型采用的适时四驱系统外也提供了两驱版。代号为EA211的1.4T发动机+7速双离合的组合我们已经很熟悉，动力完全能够满足日常使用，只是在低速换挡时偶尔会出现顿挫的情况。

自主品牌的长足进步在不断地缩短与合资品牌之间的差距，消费者所崇尚的品牌力在心中的分量也在不断减弱。国人喜爱“大空间”的背后其实更多的是对性价比的考量，差不多的预算为何不购买一款能让自己有更多享受的车型？这是目前家用车型的市场现状，也是自主品牌在消费者心中地位持续上升的原因。