造车新势力 宋Pro EV对比小鹏G3/威马EX5
宋Pro EV搭载了高/低功率的永磁同步电机，高功率版最大功率135kW，低功率版120kW，峰值扭矩同为280Nm。我们测试的车型，电池组是容量为71kWh的三元锂电池，NEDC续航502公里（还配有401km的标准续航版可选），其快充时间为1.2小时，并可在30分钟内将电池电量从30%充至80%，同时新车还配备了过充保护装置以提升安全性。
小鹏G3和威马EX5同样搭载了永磁同步电机搭配固定齿比单速变速箱的组合，电能储备均为三元锂电池组。G3电机最大功率145kW，峰值扭矩300Nm；EX5电机的最大功率为160kW，峰值扭矩315Nm； 在续航里程上，两车都提供了两种续航车型可选，最高520km的NEDC综合续航，同级中很有竞争力。此外，两车同样支持快充模式，均能在30分钟内将电池电量从30%充至80%。
宋Pro EV和威马EX5前机舱内部非常规整，电动机都隐藏在盖板下方。值得一提的是，威马EX5前机舱内还隐藏了一个充裕的储物空间，能够存放一些私密物品。此外，三款车型都采用了液压杆设计，使用方便，档次感也高。
宋Pro EV搭载了前麦弗逊后多连杆式的悬架结构，后悬架的硬件标准要高于小鹏G3和威马EX5的扭力梁式非独立悬架，但作为家庭用车的舒适设定非常吻合。
作为家用纯电动SUV，比亚迪宋Pro EV的调校主打舒适性，悬挂具有极佳的减振效果，能有效过滤路面振动，底盘感觉比较厚重，没有任何的松散感，提升了行驶品质，转向回转力度适中，指向准确直接，车身虽然不小，但是感觉并不笨重。
G3的底盘整体性很好，而车辆的悬架也有足够的任性，在较高车速下过弯时能为车辆提供很好的支撑；而走在一些不太平整的路面时，悬架可以给予不错的滤震性，传递到车内的震动并不多。
EX5的整车调校同样偏向舒适设定，悬挂减振效果不错，方向盘指向准确，不过路感反馈一般，座椅人机工程学设计有待提升，长时间驾驶后，肩部和腿部容易产生疲劳。不过EX5配置表现比较均衡，整车售价也相当实惠。
在年前的冬季续航测试中，三款车型也同时有着不错的发挥，小鹏G3在综合路况下的行驶里程偏差率为34.3%，宋Pro EV为35.2%，在11款车型中名列前茅。在刹车测试中，威马EX5和宋Pro EV的制动距离分别排在前两名。关注续航和性能测试的网友，可以点击下图浏览。
总结：
比亚迪这些年的进步有目共睹，它有着先进的平台技术及三电科技，全新设计理念也已经逐渐变成了自身独特的DNA元素，出色的续航能力和充电效率也能为后期用车节省不少时间成本。小鹏G3和威马EX5是新势力造车企业的代表车型，较低的起售价和出色的性价比是它们的优势。一款是传统造车企业的实力派，两款挑战者是造车新势力的佼佼者，相近的售价、相近的续航，且都具备L2级自动驾驶辅助系统，如果是您，更喜欢哪一款呢？欢迎在评论区发表意见。
