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年轻人运动之选 三款热门豪华轿车对比

  纠错  2020/5/14 14:27:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

底盘细节对比

在对比动态感受之前,我们先来看看这三台车底盘细节的区别,从悬架结构和用料来详细对比。相信不少朋友应该很好奇两个问题:1、凯迪拉克CT4的底盘硬件能不能“刚”的过宝马3系;2、标准轴距版宝马3系究竟配没配防倾杆。至于奔驰A级,级别的不同有多大的差异?我们接着往下看。

首先我们可以直观的看到,由于发动机布局与驱动形式不同,后驱的3系与CT4前悬架位置看不到前半轴,A级有,另外在下控制臂设计上,偏重运动特性的3系与CT4将下控制臂拆成了两根,让虚拟主销位置更靠外,提高操控性,并且整个悬架在转向的时候其运动学动态也更复杂一些。

材质方面,三车轴承座与前悬架下控制臂均为铝合金,符合豪华品牌应有的水准。相比铸铁轴承座与下控制臂而言,铝合金材质能明显减轻簧下质量,这对于操控性与行驶品质都有很大意义。

在这一级别中,下控制臂与副车架采用贯穿连接形式很常见,两组衬套中有一组为液压衬套。相比橡胶衬套而言,它最直观的特点就是更大更软,进而实现更好的隔绝振动效果,提高行驶舒适性,并允许下控制臂实现更大幅度位移,在转向过程中也有一定改善作用。

从副车架角度来看,三车采用了统计当中最常见的三种形式:3系为钢制全框式副车架,并具备焊接一体的加强梁结构,其好处是副车架整体刚性高,并在正面碰撞的时候,两根纵梁结构部分也能起到分散碰撞力的作用;CT4为最小巧简单的H形副车架(元宝梁),值得注意的是,该车配备的副车架是铝合金一体成型的,整个副车架无焊缝,胜在材料与工艺部分,副车架后部也有必要的加强梁结构,理论刚性与轻量化表现都应该不错,但不具备被动安全功能;A级则是带纵向加强梁的H形副车架,不考虑材质的话它属于前两种之间的形式,与全框式副车架的区别在于其纵梁采用铆接形式,并且前部两根纵梁尺寸较细,主要起到提高副车架刚性的作用,对被动碰撞安全性帮助不大。

发动机下支承部分,三车均为液压衬套,只不过由于发动机布局形式不同,纵置发动机的3系与CT4采用两侧垂向液压下支承结构,横置发动机的A级采用横向贯穿液压衬套+连杆连接结构。另外,CT4还是主动式发动机支承,理论上可以实现更好的振动隔绝效果。

在刹车部分,三车的硬件配置并无较大差异,但在刹车助力方面,CT4采用了电传刹车系统,这一新技术近几年越来越常见,它具备刹车响应快、刹车特性可调、轻量化表现好、与辅助驾驶匹配好和受环境气压影响小等优势,缺点在于脚感不真实与对工程师系统控制设计能力要求高,没点儿经验真玩不好。

如果说在前悬架结构方面3系与CT4简直太像了,那么来到后悬架结构部分,你会发现这两台车依旧保持着高度结构一致性,上、下控制臂与拉杆位置和作用都完全相同,仅在长度和造型等细节方面有所区别。当然,这谈不上谁借鉴谁,因为它们都算是最“教科书范”的五连杆悬架,属于常见标准设计结构。

与扭转梁相比,五连杆悬架无论在操控与舒适性上都有着先天结构优势,当然也正因为复杂的悬架几何关系,这套悬架同样很考验工程师的调校水平,成本也不低。另外需要吐槽的是:都标准轴距3系了,用户群体肯定“好动”,怎么着也得把那根防倾杆配回来呗?至于说A级的扭转梁,除了结构简单和真的很平整之外,其它方面你品,你细品。

三台车的后刹车卡钳结构保持一致,没什么可说的。考虑到散热优化,3系与CT4都采用了通风盘,而A级是实心盘。

在底盘中部,三车都具备提升车身刚性的中央加强件,可喜可贺。至于说护板方面,3系与A级都采用树脂全包覆设计,让车底形成较为平整的状态,优化空气动力学设计,并一定程度上起到隔音效果。而CT4则是通用集团近些年新车设计上的惯用手法:几乎没护板,理论车底空气动力学表现堪忧,至于NVH方面则是通过车身底板夹层设计实现。

底盘硬件部分就给大家介绍这么多,总结起来看,3系和A4在结构与理念上保持较高一致性,尤其是前后悬架主体结构几乎没什么大区别,不愧为直接竞品。至于说A级,底盘硬件部分确实和高一级别的中型车有差距。

2020年5月14日

年轻人运动之选 三款热门豪华轿车对比
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