年轻人运动之选 三款热门豪华轿车对比
驾驶体验对比
看过了底盘的区别相比大家对驾驶感受已经有点数了，这三台车中CT4和3系都是纵置后驱的结构，奔驰A级是前置前驱，驾驶体验的差别还是挺大的。而驾驶品质也是消费者对于豪华品牌轿车非常看重的一点，毕竟很多都是升级置换，如果没有更高一级的体验可能消费者会略有失望。
我们还是从3系说起，这代3系的驾驶感受与老款车型相比在舒适性上又一次提升，应对日常以代步为主的需求，这样的变化也可以被大多数人所接受。它的底盘几乎可以隔绝路面大小振动，通过减速带时车身也不会有太大的起伏，悬架可以有效的压缩回弹，把轮胎牢牢地稳固在地面上。相对而言支撑性没有以往的车型那么足，更适合长时间长距离的舒适驾驶。而转向良好的回馈以及指向性又为它的驾驶体验加分，转动方向盘它总能开去你想要的方向，又不会觉得电子感很强，好开而且舒服是现在这台3系可以带给你的体验。
相比较之下CT4则可以给你带来更多的乐趣和参与感，面对颠簸路面它也可以有效的化解振动，但支撑性要强于3系，在左右快速并线时车身的晃动幅度更小，车身姿态很平稳。而且轴距更短的它在城市驾驶更加灵活，方向盘圈数很少，同样的方向盘角度能够获得更大的车身转向幅度，对于喜欢驾驶的朋友来说这点很吸引人。
如果从行驶品质来对比，奔驰A级就和另外两台车有点差距了，悬架的初段比较硬，再通过颠簸路面时化解的不够彻底果断，通过减速带时也没有那种很果断的感觉。这种差距也和它的悬架结构有关系，或许也有人会说拿紧凑型车和中型车比是不是有点欺负人，但价格摆在那里，这台车的指导价要比CT4还贵，所以同等价位来比的话，它的行驶质感确实有些打折扣。转向的手感是三台车中最轻的，再加上车身相对更小，城市里开尤其是新手会更轻松一些。
因为四季胎的关系，CT4的刹车成绩和另外两台车有差距，能够感觉到轮胎抓不住地面，还是那句话如果在乎性能和驾驶感受的朋友，CT4买回家可以换一套更偏向运动的轮胎，为它解开封印。刹车脚感3系初段有点偏软，再往深了踩就能获得不错的制动力，A级的刹车脚感不错，踩多少有多少的感觉。CT4的刹车脚感偏硬，电子助力泵需要适应一下。
噪音的表现依旧是3系最好，发动机隔音材料的加入在原地怠速时也没有那种烦人的噪音，行驶起来主要是来自缺气保用轮胎的噪音，但整体控制的挺好的。CT4怠速时候发动机声音会略明显，行驶起来挺安静的，主要的噪音来源也是四季轮胎。奔驰A级在中低速时候噪音表现不错，但随着车速提升，120km/h高速巡航时因为转速更高，发动机的噪音也相对更明显一点。
总结：
到了最后总结的时候了，最为年轻人第一台豪华轿车来推荐的话，相似的价位有着不同方面的特长，适应的消费者也是多种多样的。首先来说宝马3系，它就像是我们班里的优等生，没有什么偏科的地方，经过几代车型的产品更迭，它变得更舒适更适合大众，原本那种运动的执念变得更少，而这部分或许会交由未来的4系来完成，3系就更适合想要全方位都不错的消费者选择。外观、内饰、动力和配置都不错，最入门的320i不到30万的售价门槛也比较低，而这台曜夜版则能提供更好的体验。
CT4则和这代3系有着不同的性格，它更出挑也更加张扬，并不是那种盲目的随大流，就像特长生一样，有着实打实的本事能够在运动这方面博眼球。像仪表盘多种数据的显示、带有降挡补油功能的运动模式、良好的侧向支撑、有宽容度的车身稳定系统以及能够渲染运动氛围的模拟声浪，这都能一下抓住喜欢运动轿车消费者的芳心。选择它一定不是那种面面俱到的消费者，毕竟后排的空间确实在实用性上有所折扣，但前面所说的几点已经足够吸引喜欢驾驶的客户。对了如果你要实用性要空间，还有CT5可选
奔驰A级毫无疑问是一台靠设计博眼球的车型，尤其是那个内饰，对于更在乎颜值的消费者来说这就是最大的亮点。和同级以及高一级别的中型车相比，这套内饰的豪华程度和科技感都是第一梯队的，甚至相比C级都不输。外观风格也很能吸引女性消费者，还有着不错的动力输出以及灵巧的车身，虽然行驶品质不如3系以及CT4，但我想它的消费者可能对视觉感受更为看中。
