刚步入职场预算有限 马自达3对比卡罗拉

从最直观的加速感受上来讲，全新马自达3上的这台发动机的优势在于非常平顺且线性的加速过程，而且对加速的反应很快，是那种很听话，很努力的风格。主观加速感也还不错，应付日常使用完全并不是问题，急加速的话，深踩油门就对了，而且发动机转速上升的轰鸣声非常好听，很有激情。配合那天聪明的变速箱，操控才是你的菜。

开过两款车的朋友能给全新马自达3带来这么好的操控，还有一个原因就是全新马自达3用的“SEB蝶形仿生后悬结构”，和前代车型相比后悬架反而从独立悬架改完非独立悬架了。上代昂克赛拉还用的是E型多连杆后悬架。消费者可能会觉得是节省成本，但这从开发人员的角度来说，是综合考量后的结果，并且不是减配。

扭力梁在应用上有两种缺点，一个是悬架几何形状的调校自由度低，一个是束角会向弯心外侧偏转，所以容易进入转向不足的状态。一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题，但马自达不这么认为，第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿，调起来简单，结构也没有多连杆那么复杂。而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服，马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80%，剩下的再用束角和外倾角来弥补。

这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果，但是重量却比多连杆轻10多公斤，使轻量化和悬架调校间的平衡做法，毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事。

马自达一直以操控著称，作为首批马自达6的车主，马自达可以说是指导我后来选择其他车辆的导师，因此，喜欢自己驾驶，喜欢操控的朋友们别纠结，选择这两全新马自达3不会后悔。那我们看看卡罗拉开起来的表现。

加速的过程基本以平顺为核心，起步时轻点油门会有一点蹿，之后的加速就变得平滑许多。80km/h以下的时速，深踩油门会有比较不错的加速感，但是再往上走，就需要多给发动机一些时间了。即便是使用运动模式，也就是把发动机的转速和“升挡点”保持得更高，让动力输出更活跃一些。这样的调教方式比较适合城市内驾驶，高速上超车仍然有点后劲儿不足，需要驾驶员进行合理的判断。

这一代的卡罗拉可以说是脱胎换骨的表现，但是卡罗拉依旧是太偏向家用舒适的调教，让这辆车依旧无法在操控方面有太多的话语权。并不是说卡罗拉不好，而是全新卡罗拉的定位就是舒服省油，惬意的巡航才是它最终的归宿。

两款车型各自覆盖着自己那些人群，全新马自达3已经是国产的第四代，而且用上了马自达最新的魂动设计语言，马自达3不知道曾经圆过多少爱车人的梦，底盘的扎实和发动机和变速箱的完美匹配，内饰的高级质感和优秀的隔音水平。这一代马3真的很难再让你挑出什么毛病；卡罗拉依旧是舒适调教，继续书写它的传奇。如果你年轻，有激情，选择全新马自达3，不会后悔。如果你已成家，内心早已没有波澜，卡罗拉是不二之选。