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“秋名山”操控王 捷达VS5对比本田XR-V

  纠错  2020/9/14 11:50:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

随着时间的推移,SUV市场也发生了不小的变化,经过一轮一轮的淘汰,现在基本完成了大换血,这也是体现了消费者的诉求在发生改变。SUV不再是方方大大的样子,时尚、精致、操控好才是目前消费者所想要的。而在十万元级别的合资SUV中,想要选择这样一台全面出众的车型并不简单,是选择质感出众的德系,还是选一台舒适耐用的日系呢?今天我们将看到,德系合资捷达VS5和日系本田XR-V的对决,究竟谁才是 “秋名山”山路上的操控王者呢?

今天我们将对捷达VS5与本田XR-V进行山路驾驶测试,山路对一台车的动力系统、底盘调校以及转向系统都有着非常高的要求,可以说是对于一台车动态驾驶性能的综合考验。并且在上路测试中我们还设置了一个神秘小环节,来具体测试车辆的底盘调校以及山路的驾驶稳定性。

在山路测试之前,我们先来了解一下两款车的动力系统。捷达VS5搭载大众EA211系列1.4T发动机,最大功率110kW(150马力),峰值扭矩250Nm,匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。本田XR-V使用地球梦系列1.5T发动机,最大功率130kW(177马力),峰值扭矩220Nm,匹配CVT变速器。从数据上来看,本田XR-V在最大功率上略占优势,而捷达VS5则在扭矩上更加出众,并且捷达VS5匹配的爱信第三代6速手自一体变速箱要比本田XR-V使用的CVT变速器的传动效果更出色。

首先,捷达VS5使用的大众EA211 1.4T发动机与爱信第三代6速手自一体变速箱匹配度相当高,变速箱的表现勤勤恳恳,“D”挡模式下换挡积极,让转速一直保持在合理的经济转速区间,而推到“S”挡的时候,转速会拉高以保证发动机在山路上有着足够充足的动力。150马力最大功率,250Nm最大扭矩基本上不要太担心动力不足,充沛的低扭输出,出色的动力响应,即便是在起伏的山路上动力也能做到“随叫随到”。

本田XR-V虽然在最大功率上更强,但使用的CVT变速箱从自身结构上来说动力传动效率更低,比不上捷达VS5使用的6AT变速箱更加直接,所以在感官上本田XR-V在山路上的表现并没有比捷达VS5更好。

捷达VS5转向手感出众,车辆在山路的弯道上没有多余的动作,车辆的跟随性非常好,使用的前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂,紧致且有韧性,在弯道中的支撑性很到位,同时对震动的处理也很干脆,加上大众调校的底盘,整个车开起来都给人一种非常浓郁的德系厚重感。

本田XR-V则使用前麦弗逊+后扭力梁式悬架,在操控以及舒适性上略有欠缺,转向手感没有捷达VS5的紧致感,在弯道中会明显比捷达VS5需要转动更多的方向盘。车辆的支撑性不错,但车尾对于路面上的振动过滤不足。

2016年1月27日

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