“秋名山”操控王 捷达VS5对比本田XR-V
随着时间的推移，SUV市场也发生了不小的变化，经过一轮一轮的淘汰，现在基本完成了大换血，这也是体现了消费者的诉求在发生改变。SUV不再是方方大大的样子，时尚、精致、操控好才是目前消费者所想要的。而在十万元级别的合资SUV中，想要选择这样一台全面出众的车型并不简单，是选择质感出众的德系，还是选一台舒适耐用的日系呢？今天我们将看到，德系合资捷达VS5和日系本田XR-V的对决，究竟谁才是 “秋名山”山路上的操控王者呢？
今天我们将对捷达VS5与本田XR-V进行山路驾驶测试，山路对一台车的动力系统、底盘调校以及转向系统都有着非常高的要求，可以说是对于一台车动态驾驶性能的综合考验。并且在上路测试中我们还设置了一个神秘小环节，来具体测试车辆的底盘调校以及山路的驾驶稳定性。
在山路测试之前，我们先来了解一下两款车的动力系统。捷达VS5搭载大众EA211系列1.4T发动机，最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250Nm，匹配爱信第三代6速手自一体变速箱。本田XR-V使用地球梦系列1.5T发动机，最大功率130kW(177马力)，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速器。从数据上来看，本田XR-V在最大功率上略占优势，而捷达VS5则在扭矩上更加出众，并且捷达VS5匹配的爱信第三代6速手自一体变速箱要比本田XR-V使用的CVT变速器的传动效果更出色。
首先，捷达VS5使用的大众EA211 1.4T发动机与爱信第三代6速手自一体变速箱匹配度相当高，变速箱的表现勤勤恳恳，“D”挡模式下换挡积极，让转速一直保持在合理的经济转速区间，而推到“S”挡的时候，转速会拉高以保证发动机在山路上有着足够充足的动力。150马力最大功率，250Nm最大扭矩基本上不要太担心动力不足，充沛的低扭输出，出色的动力响应，即便是在起伏的山路上动力也能做到“随叫随到”。
本田XR-V虽然在最大功率上更强，但使用的CVT变速箱从自身结构上来说动力传动效率更低，比不上捷达VS5使用的6AT变速箱更加直接，所以在感官上本田XR-V在山路上的表现并没有比捷达VS5更好。
捷达VS5转向手感出众，车辆在山路的弯道上没有多余的动作，车辆的跟随性非常好，使用的前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，紧致且有韧性，在弯道中的支撑性很到位，同时对震动的处理也很干脆，加上大众调校的底盘，整个车开起来都给人一种非常浓郁的德系厚重感。
本田XR-V则使用前麦弗逊+后扭力梁式悬架，在操控以及舒适性上略有欠缺，转向手感没有捷达VS5的紧致感，在弯道中会明显比捷达VS5需要转动更多的方向盘。车辆的支撑性不错，但车尾对于路面上的振动过滤不足。
