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你追我赶 本田雅阁实测对比起亚K5凯酷

  纠错  2020/11/18 11:20:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

动力系统对比

本田雅阁我们选取的是全系唯一使用1.5T低功率发动机的车型,最大功率177马力(130千瓦)/6000rpm,最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm,匹配CVT变速箱。凯酷同样使用1.5T发动机,最大功率170马力(125千瓦)/5500rpm,最大扭矩253牛·米/1500-4000rpm,匹配7速双离合变速箱。雅阁最大功率高7马力,凯酷最大扭矩高23牛·米,基本属于同一水平。

从动力参数看,两款车型发动机最大功率相差7马力,至于我们实测的轮上功率,这里先卖个关子。而从实际驾驶体验来看,如果只讨论两款车型的绝对动力,它们几乎相同,但由于发动机不同的输出特性,这两款车型却还是呈现出了截然不同的风格。

驾驶感受

雅阁的动力更顺畅,发动机的输出特性很容易让你误以为这是一款自然吸气发动机,轻盈、安逸的油门踏板不急不躁,在日常驾驶中你会感觉动力输出比较靠后。而到了中速行驶时,尤其40-80km/h这个区间内,你会感觉油门实在是太慵懒了,加速超车,总是需要油门过半才能获得比较利落的响应,好在动力没有问题,而且给人感觉扭矩平台很宽泛,你完全不用担心后劲不足,真的狠狠踩下油门,超车还是很干脆的。

只是雅阁的刹车脚感不是太好,总感觉刹车踏板下藏着一根弹簧,踩下去的脚感竟然和游戏模拟器有些类似。刹车的灵敏度比油门要高一些,所以你需要很留意脚下的力度,如果像油门一样踩下大半,你自己也会感到很不舒服。

CVT变速箱没什么槽点,在平顺性这件事上做的几乎没问题,响应速度也够快,只是当你以20km/h以下的速度滑行时,忽然给油,会有一丝不易察觉的闯动,力度较轻,对舒适性基本不构成影响。

凯酷的发动机特性则更像一台普通的涡轮增压发动机,动力输出更加活跃、积极,在2000rpm左右动力会迎来一次小爆发。油门踏板稍沉,而且感觉比较紧绷,其实凯酷的油门灵敏度只是正常水平,算比较跟脚,但从雅阁换过来,你会感觉凯酷处于一种“时刻准备着”的状态中。凯酷的驾驶模式中有一项是SMART模式,它可以根据驾驶员的操作情况,自动调整车辆的动力输出状态,但其实无论哪种状态,凯酷都表现的相对积极。

凯酷的动力有一个问题是不够连贯,每一次换挡时加速度都会有变化,2挡时尤其明显,以固定的油门开度起步,当变速箱挂入2挡时,加速会突然变猛,在3挡又回归平稳。堵车时走走停停,变速箱很容易挂入2挡,所以你要经常忍受这种突兀的动力变化。这感觉很像大众的干式双离合变速箱。而变速箱本身的换挡速度和升降档、选档的逻辑其实并没有什么问题。

加速测试

前面提到了,两台车我们选用的是参数非常接近的动力,这也让不少人对它们的性能比拼更为好奇。更巧的是,起亚品牌在前期对这台1.5T CVVD发动机着力宣传,并表示它装配了诸多“黑科技”,那就从加速测试开始验证吧。 

加速测试环节,我们将凯酷的驾驶模式调为运动,并且全关车身稳定控制系统。雅阁没有运动模式,并且只能关闭一挡牵引力控制系统。在外界温度9℃的环境下进行测试。经过试验,雅阁在变速箱置于L挡时加速最快,它可以在2500rpm起步,过程非常干脆利落,最终取得0-100km/h成绩8.07秒,使用S挡则只能跑到最快8.42秒。凯酷的起步明显能感觉到动力受到限制,车轮会在起步后0.5秒-1秒后产生轻微打滑,最终成绩8.45秒。应该说得益于较低气温,两台车的成绩都超出了我们的预期,并且它们的绝对动力性非常接近。 

油耗测试

油耗测试环节,两台车均采用经济模式,将空调调整至22度自动,关闭A/C,采用交替编队行驶,并中途交换驾驶员。经过104.3km的行驶后,雅阁取得了6.9L/100km的成绩,比凯酷高了0.3L。这其中一部分原因是这台230TURBO 舒适版的雅阁没有自动启停功能,导致在拥堵路段上吃了不少亏。如果只看两台车动力总成的效率,应该是难分高下的。 

功率测试

我们在同一场地、同样外界条件下对两台车进行功率测试,实测结果如上图。受雅阁变速箱结构及特性影响,我们无法得知这台发动机真实的扭矩外特性曲线,也就无法判断发动机的出力取向。不过两车的实测轮上功率倒是和预期完全一致,它们的标称功率都比较“实在”,同时有着很高的传动效率。

动力打分环节,雅阁在加速上稍占上风,并且变速箱匹配更加出彩,但发动机平顺性稍差。凯酷在燃油经济性上小有优势,不过不够准确和线性的动力输出使它在油门响应上丢了分。

2008年12月15日

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