标杆7座SUV 全新大众途昂PK丰田汉兰达

空间/座椅对比

◆全新途昂空间/座椅

◆汉兰达空间/座椅

关乎驾乘舒适性的空间/座椅方面，途昂是优胜方，其在座椅的功能性及设计的高级感上明显占优，第二、三排乘坐也更宽敞，还可根据实际需求选装6座。不过汉兰达的乘坐舒适性和空间表现也也足够让绝大多数用户满意了。

动力系统对比

以7座中型/中大型SUV的定位，两车时常要面临居家长途出游、商务接送等高负载场景，它们的自重又都达到2吨左右，充沛高效的动力自然不可或缺。全新途昂依旧沿用此前的高/低功率EA888 2.0T+7速DSG和2.5T VR6+7DSG三套动力配置，汉兰达则全系改为2.5L油电混动，以求更优秀的燃油经济性。

◆全新途昂动力系统

大众奥迪集团的第三代EA888 2.0T发动机早已历经广大用户群体的检验，其性能表现和可靠性广受赞誉，深不见底的潜力更是令大众奥迪的钢炮车型在动力改装领域势不可挡。

全新途昂380TSI版本搭载DKX版本的EA888发动机，同版本的EA888也用于国产7.5及8代GOLF GTI，220Ps、350N·m足够让绝大多数用户满意，事实上它还是典型的“实际表现强于账面数据”，一是其拥有非常宽广的发力区间，峰值扭矩平台1500-4400rpm，最大马力由4500rpm迸发直至6200rpm，低扭充盈、爆发力强，中高转动力更加源源不断。二是匹配的7速双离合变速箱传动效率极高、换挡干脆利落。

之前途昂一直使用的是DQ500 7速湿式双离合，而奥迪RS3和TTRS同样使用DQ500，不过是极致性能取向的版本。DQ500系列的一大特性是具备极其强悍的扭矩承受能力，因此大众奥迪重改动力的钢炮车主不少会选择移植DQ500系列变速箱。如今全新途昂的DQ501则在DQ500的基础上，通过增加电子油泵优化液压系统，支持发动机启停功能更宽泛的开启条件，以求更好的燃油经济性。

顶配全新途昂530版本使用代号EA390的2.5T VR6发动机，6缸增压在40万以内相当罕见，其拥有299Ps最大马力和高达500N·m峰值扭矩，0-100km/h在7.2s内达成，而6缸还能带来较4缸机器更加从容线性和细腻的行车质感。入门版的全新途昂330TSI仅有两个配置，使用更倾向燃油经济性的EA888 DPL发动机，最大马力137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000rpm，输出较380TSI略低，搭配极高效率的双离合变速箱，其实际动力表现依然称得上充足。

◆汉兰达动力系统

新一代汉兰达并没有提供涡轮动力，这有些出乎我的意料，其全系换装丰田第四代THS Ⅱ油电混动混动系统。丰田对于油电混动早已轻车熟路，这套混动系统也应用于丰田亚洲龙、凯美瑞、威兰达车型上，主要由2.5L阿特金森发动机、E-CVT电子无级变速机构、动力电池组和PCU电控单元组成。对应汉兰达比亚洲龙还要多出的300+kg的车重，发动机及电机的输出都有所提升，系统综合最大功率达到183kW（249Ps），较亚洲龙、凯美瑞等多了23kW（31Ps）。

官方未给出汉兰达的0-100km/h加速成绩，我们也尚未对该车进行测试。不过结合我们以前对亚洲龙2.5混动实测8.74s和旧款汉兰达2.0T（220Ps）实测9.72s的成绩，全新汉兰达的0-100km/h预计在9s左右。

电机的帮助让这代汉兰达起步提速更加轻盈直接，日常行车时也营造出轻快顺滑的感受，不过中高转下的爆发力和中后段持续加速的能力就要逊色于全新途昂的2.0T。

E-FOUR系统支持前后轮的动力比例在100:0到20:80之间范围变化，后轴电机在湿滑路面/坡路起步、爬陡坡、急弯加速情况下介入。日常平路行驶，即便全油门加速，只要没有明显打滑则都会维持前驱状态。

两车的动力系统都相当成熟，实际表现均可打出高分。全新途昂凭借EA888 2.0T强劲的中高转表现/EA390 2.5T碾压式的马力扭矩优势、高效迅猛的DSG变速箱，是更占上风的一方。另外，后期EA888简单刷写一/二阶ECU程序配合进气及排气头段的升级，低成本便能让动力轻松进阶并继续维持高可靠性，这点是汉兰达无法比拟的。显然，全新途昂更适合对车辆动力有高需求的用户。

结语

对这两款标杆7座SUV的一番对比之后，我个人更偏向于选择全新途昂，它在科技配置、动力性能方面都较汉兰达有一定优势，强大的外观气场及档次感也是该车的一大优势。新一代汉兰达换装了丰田拿手的油电混动系统，在经济性上将有出色表现，内外的改变也让其进一步朝年轻时尚的方向靠拢。毋庸置疑，全新途昂和汉兰达仍将是30来万7座SUV市场最具竞争力的两款车型。