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热门对新晋网红 汉兰达双擎对比理想ONE

  纠错  2021/12/10 11:33:00  纠错 推荐指数: ★★★★★   加入收藏

汉兰达是30万级别最热门的中型七座SUV,换代后全系双擎和七座布局,理想ONE则是新晋网红,采用增程式混动,改款后全系均为六座,两台车不论是调性还是细节特征,都有着极大的不同。谁更适合多成员家庭?

 

性能对比

静态方面的东西,大家通过网络可以了解很多,我们先从实测数据的对比开始,看看两车的性能差异。

油耗测试

首先作为混合动力车型,油耗肯定是买家们最关心的方面之一。我们也对两款车进行了油耗测试,把两台车放在一起,在确保路况完全相同的条件下进行测试。开始前先清零两车里程数据,并将空调调整为22℃二挡风并保持全程不变,汉兰达选择ECO节能模式,理想ONE的电量选择油电混合模式,出发前先对两车油箱加满。

测试路线包含高速公路、畅通的国道(中速)和市区低速拥堵路段,模拟日常用车场景。油耗测试当天的高速路段出现长距离密集车流低速行驶的路况,且市区拥堵路段的比例也较高,整体路况比较拥堵,因此油耗也会比较高。

测试结束时,汉兰达小计里程105.7km,理想ONE小计里程106.4km,两车里程存在一定的差异,我们取中间值106.0km来计算。此时汉兰达的表显油耗为6.7升,而理想ONE的表显油耗为10.1升,回到统同一加油站使用同一油枪重新加满油之后,汉兰达加注了92#汽油8.87升,理想加注了95#汽油10.96升。

折算可得,汉兰达的百公里综合油耗为8.37升,而理想ONE则为10.34升,可见理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型,在亏电情况下并没有比轻度混合动力的汉兰达更省油,并且由于它需要加95号汽油,长期下来其油费成本相对要高一点。

加速测试

两车的动力系统差异比较大,虽然都是混合动力,但汉兰达的THS双擎系统属于轻混,电池和电机只是作为辅助角色,电池并不具备外接充电接口;而理想ONE则属于增程式混合动力,发动机完全不参与驱动,只作为向发电机提供动力的增程器,其电池容量也远远超过汉兰达,充电才是它最经济的玩法,纯靠发动机来发电,油耗一点都不低。

汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174(237PS),总扭矩为391N·m;理想ONE的电机总功率为245(333PS),总扭矩为455N·m。

得益于大容量电池对于大马力驱动电机的动力支持,理想ONE具备更强的加速能力。此外,理想ONE还具备弹射模式,在电量充足时,打开运动模式和弹射模式,其实测百公里加速仅6.22秒。而在低电量和标准模式下,它的百公里加速成绩也做到了8.81秒。

相比之下,汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒,比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。不过话说回来,汉兰达双擎四驱版的动力性并不差,起步时前后轴双驱动电机共同发力时,爆发力还是相当足的,从加速图表中也可以看到,起步瞬间最高g值达到了0.7g,比理想还要高。

制动测试

这两款SUV都属于实实在在的大块头,汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg,而2021款理想ONE更是达到了2300kg,如此大的车身自重,再加上如果车上满载时,对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

我们在同一场地条件下对两车进行制动测试,汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离,对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言,这个成绩也算不错了。而理想ONE的刹停距离为40.84米,也算交代得过去,毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

从图表中我们可以看到,汉兰达在刹车初段,加速度可以瞬间达到-1.4g,这个数值还是相当高的,后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE则比较稳定,全程都是-1.0g左右。

至于两车的刹车脚感呢,汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了,变成更加线性均匀,给人感觉信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓,踩起来感觉更加紧实,但制动力比较集中在后段,线性程度不如汉兰达。

噪音测试

新一代汉兰达在隔音方面做得不错,整车驾驶起来非常安静,尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪,但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。当发动机熄火时,在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低,不过在加速时,发动机的咆哮声就很丰田了,声音大且缺乏质感。理想ONE在电量低时发动机频繁运转,其噪音同样不小,只是相对汉兰达而言会好一丢丢。

2010年2月27日

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