驾驶者之车！捷尼赛思G70与它的对手们

·凯迪拉克CT5

指导价：27.97万-34.17万元

有棱有角的设计放在如今来看也是一种时尚和前卫，这方面，凯迪拉克CT5（下文简称：CT5）的外观可以说是男女通吃。

CT5打的是错位竞争，所以就算没有加长轴距，它的尺寸也要比今天的前两位对手要大，这也是它月销量稳定在5000辆上下的主要原因。

CT5配备的轮胎也值得一说，它配备的是米其林PS4 S系列，相比捷尼赛思G70配备的PS4在运动性能上更胜一筹。此外，2022款凯迪拉克CT5从次顶配开始（尊贵型），就开始搭载Brembo刹车卡钳。所以，此项配置不再是顶配铂金版的专属。

中控台除了采用大量软性材质覆盖，包括扶手箱上方以及门板内侧等区域还加入了碳纤维饰板，运动感很足；当然，如果你还想要更个性化的内饰组件，新款CT5还推出了Alcantara内饰个性定制的方案，满足消费者个性化的需求。

三台车中，CT5的内部空间可以说有绝对优势，身高183cm的体验者在前后排都得了较为富裕的空间感受，尤其是后排腿部空间，剩两拳还多，同时坐垫长度对腿部的承托也很合理，保证了长期乘坐的舒适性。

不过在配置层面，CT5对前后排乘客却出现了较大的反差，前排除了支持常规的主副驾电动座椅调节以外，还拥有座椅加热/通风/按摩，以及主驾驶位座椅记忆等功能，而来到后排，CT5全系不具备任何二排座椅调节以及舒适性功能，同时还不提供选装，或许这也会劝退一部分用户。

CT5车内的常规储物空间达到了同级主流水准，同时前排放置手机区域的位置也设计的较为合理，基本不会干扰正常的换挡操作和按键操作。

CT5全系采用一台2.0T高功率发动机，除了拥有可变缸技术以外，它还配备Tripower可变气门管理技术，最大马力达到237Ps，传动系统则匹配10挡手自一体变速箱。从实际驾驶体验来看，CT5的这台发动机无论是在低扭还是高转速区间，都能提供不错的动力输出，变速箱的换挡逻辑和平顺性相比曾经凯迪拉克ATS上的8AT也有进步。从驾驶体验来看，笔者认为CT5是三台车中表现最好的那一位。

无论是底盘用料还是配置，CT5放在同级来看都处在第一梯队，前后悬架结构完美兼顾操控和舒适性，同时电磁悬挂、四驱系统和后桥机械式限滑差速器的出现，都进一步提升了它的驾驶极限和舒适性。

小结：凯迪拉克CT5在笔者看来是这个级别中，为数不多能平衡好驾驶乐趣和家用需求的车型，全系采用高功率2.0T发动机，不管购买高配还是低配动力都不会受阉割，同时高配车型还带有电磁悬架、后托森机械差速锁以及Brembo制动系统，驾驶乐趣再上一个台阶；此外，CT5的乘坐空间也能满足家庭用户的需求。所以，即使无法在销量和“34C”相抗衡，但凯迪拉克CT5也还是找到了夹缝中求生存的真谛。

编辑点评：从配置水平来看，沃尔沃S60在指导价更高的情况下，配置反而不占优势，而凯迪拉克CT5反倒是三车中综合配置水准更高的那一位，同时以上海地区为例，凯迪拉克CT5目前的市场终端价格也是三车中最低的。

所以，如果单纯用理性角度来看，不错的操控和良好的车内空间，再加上目前更低的入手价格，凯迪拉克CT5确实是三车中最值得入手的那一台。

另一边，捷尼赛思G70的优势则在于个性的外观设计、进口身份以及操控表现，但品牌认知和空间则是它的硬伤。

最后是沃尔沃S60，它拥有不错的品牌调性，但整体配置水平不高，空间局促，同时价格也和自家大哥S90形成重叠，所以如何调整自身定位是它目前急需要解决的事。