热血青年选车 对比四台个性化紧凑型车

● 动力操控

动力部分，或许你们心中还存在着鄙视链，内燃机更硬核，电动机太没劲。不过，都已经来到2022年了，电动机在这种蔑视下反而是越来越壮大。现在这对冤家互相都在较劲，但绝对不敢轻视对方，燃油车会搞气氛但却经常被电动车不声不响地干掉，电动车你们说没有灵魂但加速表现香，两边都有吸引人的本事。

什么叫势均力敌，看这四台车的动力输出就知道了，虽然这里面分了燃油车和电动车两大阵型，但能看出它们在动力输出方面还是在同一水平线，电动车代表也只是意思下稍微强出一点，能拿下第一就够了。从数据可以看出，这几位的子弹都挺充足的，似乎接下来就看谁能打得更加流畅了。

■ 影豹

不客气地说一句，影豹这段时间上热搜的次数比另外三台车加起来都要多，特别是在年轻人的圈子里，平时聊天不提一下它都不好意思说自己年轻。确实，这台车刚开起来就直奔主题，视野和坐姿营造地很运动，动力输出响应很灵敏，排气阀门打开后的声浪感人，SPORT+模式下，中控屏会自动切换至五联表模式，显示多种发动机参数……气氛马上就躁动起来，气盛的年轻人遇见它，很快就被点着了。

变速箱是整车最大槽点，其牺牲换挡速度换取平顺性的策略放在这个价位的车上其实是可以接受的，但降挡反应实在是太慢了，这不仅让驾驶者在快节奏驾驶时恼火，连正常超车的节奏也会被打乱，这台变速箱的换挡逻辑是无法与其运动属性产生任何联系的。

不少年轻人眼中的影豹是个好勇斗狠爱蹦直线的角色，但影豹确实有扎扎实实地练出一身操控功底，它的悬架表现，我愿称之为紧致，弹跳比较脆，但绝不给你传递半点关于松散的味道。底盘稳态极限比较高，所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。不足之处只在于轮胎抓地力偏低，车尾会较早失去抓地力。

■ 名爵6 Pro

影豹的风头确实猛，以至于不少人都忽视了同级还有一位运动出彩的练习生，它是名爵6 Pro。从动力上来说起步阶段这台名爵6 Pro能给人不错的提速感，油门踩下去以后车辆的反应还是比较快的，没有多少涡轮迟滞的感觉，整体的加速感可以一直维持到80km/h左右。在城市道路里，它的超车动作可以做得很利落干脆，它仿佛就是个自带鬼火少年BGM的角色，动力表现给人感觉很热血。

变速箱除了运动模式换挡可以相对更果断一些外，在日常驾驶模式下平顺性还是有一定保障的，升挡的时候不会有什么闯动感，而且在普通模式下这台车的升挡还是挺积极的。在快速减速刹车的时候，变速箱偶尔会存在一点点闯动感，在正常匀速降速刹车的时候，这个现象不会出现。

名爵6 Pro底盘的调校没有很追求运动，整体舒适性还是跟同级别的家用轿车没有太大差别，不会有那种时刻紧绷的感觉，对于大部分以代步为需求，偶尔下赛道等激情驾驶为辅的消费者来说，这样的调校是比较适合的。除了在大的颠簸路面车内会感觉稍微有些生硬外，细碎的颠簸能过滤的不错。

■ ID.3

ID.3没有夸张的加速表现，但加速踏板非常跟脚，动力响应迅速且线性，体感上不会给人丝毫的不适感。我最满意它在堵车时表现，低速蠕行时出力顺滑，加速和刹车踏板的初段力度很友好，回馈细腻可控，给好评。

ID.3带有多种驾驶模式，不同模式间动力踏板初段响应的标定几乎没有差别，即便在经济模式也能得到快速响应，与传统燃油车的标定逻辑不太一样。运动模式下动能回收力度明显增强，但相比于B挡而言会稍弱一些，B挡的动能回收力度最强，但并不足以实现单踏板操作。

操控方面，在这一页的开篇你就已经看到了它后置后驱的身份，那是多么地与众不同，仿佛就是在脸上写了“好玩”二字，好玩体现在敏捷的动作和悬架弹跳上。注意了，它是个好玩的角色，但它绝不贪玩，从它不太“辣”的动力表现也就能感受到，它不是个暴躁分子，它在操控上给人感觉就是那个手起刀落的快速小子，加上ID.3的最小转弯半径仅有5.05米，在市区中掉头、转弯极为方便。

■ 小鹏P5

在今天的4台车里面，小鹏P5开起来给人的感觉是最“老实”的，玩运动的使命已经交给了它的大哥小鹏P7，小鹏P5能做到轻松好开就够了。动力输出表现能够做到让你称心如意，爆发力不弱，平顺性也好，一切都是恰到好处。

小鹏P5的转向和悬架调校同样是十分偏向舒适风味，悬架的滤振表现还可以，轻轻松松地就走过一个小坑洼，不会给你反馈太生硬的弹跳动作。不过我觉得悬架还欠缺一点紧致味道，因此它在操控上显得要比另外三台车油腻不少，有种开大车的臃肿感觉，动作比较拖沓，遇到路上大的颠簸时，悬架不能淡定地hold住，冲击有点直接。

● 绕桩体验

影豹的车身稳定控制系统拥有较高的宽容度，只要车身滑动幅度不是很大，不会轻易介入干涉。在需要介入时，动作也不会很粗暴，这是值得认同的地方。

名爵6的车身稳定控制系统的宽容度还相对影豹的要高一点，即便车身滑动幅度较大也不会轻易干涉，尽量保留驾驶乐趣。美中不足之处是，它的车身稳定控制系统介入协助时的动作较大。

大众ID.3的车身稳定控制系统也有较高的宽容度，但相对两款燃油车要敏感一点，只要车尾摆动幅度偏大就会马上介入纠正，想获得更好的驾驶乐趣，那只能先把车身稳定控制系统关闭，此时你甚至可以让它做出一些简单的漂移动作。

小鹏P5的车身稳定控制系统在宽容度方面不如前面三款车，只要车身横摆幅度稍微偏大就会介入辅助，好在车身稳定控制系统的介入动作柔和，不会令人反感。