高性能王 路特斯Eletre对比保时捷Taycan

作为全球三大跑车制造商之二，路特斯和保时捷的气质截然不同。在内燃机时代，路特斯追求极致的操控，为了轻量化可以拆掉空调和音响，而保时捷“既要又要”，为了舒适性，会舍弃一定的操控性，以此换取市场。时间进入21世纪20年代，汽车工业站在历史的十字路口，关于电动化的路标越来越多，市场嗅觉灵敏的保时捷早早推出Taycan，在高性能电动车市场插下旗帜，路特斯电动超跑Evija也曾惊艳四方，但那是一台售价2000多万的车，离人间太远，好消息是路特斯ELETRE已经发布，不出意外的话下半年将投产。故友亦是对手，路特斯和保时捷在电动车赛道再次相遇，谈笑风生间，刀光剑影现，谁将是高性能电动车新王？

外观对比：路特斯ELETRE激进犀利，保时捷Taycan圆润动感

路特斯ELETRE定位为SUV，车头较高，大灯采用分体式设计，L型日间行车灯和引擎盖位于一个平面，画风犀利，起到照明作用的大灯隐藏于下方。保险杠两侧画风硬朗，且有明显的立体效果，下方有三角形纹理的格栅，具备无级随速可变功能，打开后可提高散热效果。值得一提的是，路特斯ELETRE采用孔隙设计理念，车身有多处通风孔，对空气进行梳理，以降低风阻。

相比路特斯ELETRE的犀利画风，保时捷Taycan显得十分乖巧，由于采用了一贯的圆润设计，它看起来显得人畜无害，不同于路特斯ELETRE布满车头的犀利感，保时捷Taycan的车头造型十分简约，并采用了封闭式设计。大灯造型不像内燃机时代的椭圆形风格，而是变为圆角矩形的轮廓，同时还有一个泪眼效果。圆润的车头虽然少了些攻击性，但对风阻应该是有好处的。

虽然是SUV，但是路特斯ELETRE的侧面身段一点都不臃肿，车顶线条过渡得十分流畅，D柱的线条具备明显的溜背效果，轿跑SUV的气质油然而生。此外，除了行业流行的隐藏式车门把手外，路特斯ELETRE还采用了流媒体外后视镜，这是非常少见的，既能显著降低风阻又能高调凸显科技属性。

保时捷Taycan的定位是轿跑车，因此底盘更低，车身会更加贴地，整体线条走势参考帕拉梅拉，由于车长不到5米，因此舒展性比帕拉梅拉差一些。车门把手采用半隐藏式设计，外后视镜也是常规的样式，不如路特斯ELETRE来得科幻。

路特斯ELETRE的轮毂值得一说，尺寸巨大，达到23英寸，刀锋式的五幅轮辋看起来十分动感，并采用10活塞碳陶瓷制动系统，制动性能出色。

保时捷Taycan的轮毂尺寸最大为21英寸，虽然不及路特斯ELETRE，但完全可以理解，毕竟定位是轿车。轮毂造型比较常规，不如路特斯ELETRE有机械感。除了顶配外，保时捷Taycan的刹车盘均采用普通材质，在抗热衰减方面相比路特斯ELETRE的碳陶瓷刹车盘会弱一些。

路特斯ELETRE的车尾造型颇有亮点，尾灯采用贯穿式设计，延伸至轮拱后的出风口，效果出众。上方的尾翼采用分体式设计，没有了传统的中央部分，可以减轻车重。除了这个固定尾翼外，在后车窗下方还有主动尾翼，高速行驶可自动展开，提供116kg的下压力。

保时捷Taycan的车尾造型下沉感明显，尾灯同样采用贯穿式设计，点亮后有一定辨识度。它也拥有主动升降尾翼，但展开角度不如路特斯ELETRE来得大，官方并没有公布下压力数据，预计在100kg左右。