选择哪辆？路虎揽胜对比阿斯顿.马丁DBX

● 乘坐感舒适豪华

身为顶级豪华品牌，两车的乘坐感受绝对不差，在揽胜上，还提供了包括以Ultrafabrics和Kvadrat羊毛混纺的新型高档织物面料的选择，在降低碳排放量的同时提供媲美甚至超越真皮的质感。在座椅功能上，前排的功能性自然不在话下，后排的功能更是十分出众，某些车型上还提供了24向电动调节功能以及座椅按摩，搭配个人液晶屏幕，就像身处公务舱一样。在DBX上，丰富的选择总会让你找到喜欢的配色，另外，DBX的前排座椅使用了GT跑车系列的骨架，坐姿不像传统SUV那么高，填充物和外层皮质都能带来非常不错的舒适性。

我们还没针对这两车进行乘坐空间数据的测量，不过揽胜的体型摆在那，身高185cm的体验者进入标准版轴距的揽胜后排空间，膝部空间约有四指，头部空间将近一拳，相信长轴版车型的空间体验会更好。而DBX超过3m的轴距，相信也会为它带来不错的空间提体验。

● 储物/后备厢空间表现

车内储物空间方面，揽胜的空间规划明显比DBX更好，这可能是两家车厂的基因所导致的，毕竟路虎的越野基因，注定了它更重视实用性，而跑车除了性能、操控性，帅是最重要的，其他的事情，可能不太需要考虑太多。

来到后排，你能明显感受到揽胜更照顾后排乘客，只是后排的电动杯托伸出来的速度有些慢，没办法，豪车需要比较重视“仪式感”。而DBX对于后排乘客的关爱就少了许多，虽然基本的豪华和质感还是在的，只不过在设计或是配置上，没有什么出彩的地方。

揽胜和DBX的后备厢空间都不小，但是揽胜后备厢设计很有巧思，五座版揽胜的后备厢具有经典的钓鱼座，其他像是锚点、挂钩、电源和网兜这种实用的东西也一应俱全。另外，“蚌壳开”的上下分体式尾门仍然能在全新揽胜上面看到，充分考量到揽胜车主在进行户外活动时的需求。DBX虽然没有那么多功能，但是最基本的功能，像是能电动放平的后排椅背，还是能在后备厢中看到。

● 动力机械部分

揽胜在中国市场提供了两种动力总成，入门车型装备的是48V轻混动力的英杰力3.0升双增压发动机，最大输出功率400马力，峰值扭矩为550牛·米。另一种则是全新4.4T V8双涡轮增压发动机，最大功率为530马力，峰值扭矩达750牛·米，搭配采埃孚8速自动变速箱。

DBX同样也具有两种动力总成，一种是全新的3.0T直列六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，它的最大功率为435马力，峰值扭矩为520牛·米。它也提供了4.0L V8双涡轮增压发动机让客户选择，最大功率达到550马力，峰值扭矩达到700牛·米。两款发动机都来自梅赛德斯奔驰，两者都搭配一台9AT变速箱。

底盘方面，两者都悬架结构极为类似，并且都具备空气悬架，并且配置全时四轮驱动系统。而揽胜在越野模式下，长轴车型的底盘离地高为294mm，接近角/离去角为34.7°/29.0°通过角为25.2°，涉水深度高达900mm，有些硬派越野车或许还没有这种能耐。另外，得益于后轮转向的帮助，官方公布揽胜的转弯直径（墙到墙）为11.96m，小于DBX的12.4m。

DBX显然并不是为了越野而生，在最大越野设定下，它的底盘离地高为235mm，接近角/离去角为25.7°/27.1°，通过角为18.8°，涉水高度为500mm。看到这里你可能会觉得DBX好像没什么特别的。事实上，DBX在动态感受上，更像是一辆后驱跑车，也就是说它的趣味无法从账面上看出来，而需要实际体会才知道。另外，为了追求极致的动力表现，DBX还用上了碳纤维传动轴和电子主动式防倾杆。

● 结论

英国人在“豪华”这件事情上，很有自己的一套方式，比德国人更有气质、比法法国人更奢华，比意大利人更懂得收敛。而这两辆来自英国的SUV，选择了不同的道路。揽胜展现出了英国人的内敛，而DBX更有“人情味”一些，两者各有各的好，全看个人喜好。两车注重的地方也不同，揽胜来自越野车世家路虎，因此更加重视越野表现，DBX诞生于跑车世家阿斯顿·马丁，自然是更加重视公路表现。不过，在空间规划以及内饰科技配置上，揽胜的确具有非常明显的优势，这点也是DBX所不及的地方。你喜欢功能性更强的揽胜，还是更具“跑格”的DBX呢？