国货天花板之战 红旗E-HS9对比蔚来ES8
● 驾乘对比
红旗E-HS9搭载前后双永磁同步电机,试驾车型电机总功率405kW,总扭矩750Nm;蔚来ES8搭载前永磁同步/后交流异步电机,试驾车型电机总功率400kW,总扭矩725Nm,略逊一筹。电池方面,两车分别配备了容量为120kWh和100kWh的电池组,对应的NEDC纯电续航里程分别为660km和580km。补能部分,红旗E-HS9支持使用专属快充实现充电10分钟,续航增加100km,效率惊人,另外它还支持新颖的动力电池无线充电功能,11kW无线充电系统最大输出功率10kW,最大充电效率>91%,配合量产级金属异物检测和活体检测技术,快且安全,行业领先。而蔚来ES8提供了换电服务。
在最激进的驾驶模式下,红旗E-HS9和蔚来ES8都拥有5秒“破百”的实力,但两车适合的风格有所不同。红旗E-HS9大隐隐于市,沉稳跟脚的风琴式加速踏板将强大的动力转化得平缓惬意,不会让人产生任何不适。蔚来ES8的加速踏板初段更敏感,起步轻盈,到了中后段则和红旗E-HS9一样拥有持续输出的能力。
如果追求推背感,切换到运动模式,红旗E-HS9也能用强大的爆发力带来性能车级别的“眩晕感”。除此之外,它还提供长续航模式、全路况模式、越野模式、自定义模式等,允许驾驶者在一辆车上获得多重体验。至于电动车生态里比较重要的刹车脚感,红旗E-HS9尽可能地做到了均匀线性,偏弱的能量回收力度也不会影响到车内驾乘人员的好心情。
在红旗E-HS9的对照下,可以感觉到蔚来ES8的刹车踏板初段更软,制动力释放不够线性。但是对于习惯“单踏板”的造车新势力目标人群来说,抬起加速踏板已经能在部分场景中取代踩下刹车踏板的动作了。
两车都配备了高低软硬可调的空气悬挂,红旗E-HS9的滤振能力优秀,面对细碎振动的适应性更强,坐在车内的主观安定感出色。中高速过弯时,车身侧倾也被抑制得很好。蔚来ES8的悬挂保留了一定韧性,显然是把运动放在了优先级更高的位置,如果是喜欢舒适取向的消费者,可能会认为这种底盘调校过于敏感。
NVH方面,红旗E-HS9和蔚来ES8的性能都与身价相衬,红旗E-HS9能把路噪、风噪、电机噪音都控制在可接受范围内,轮胎因为配方关系,对一部分粗糙路面比较挑剔。而蔚来ES8的电机啸叫偶尔会出来搏一搏存在感,其他维度的表现则可圈可点。
编辑点评:在红旗强大品牌基因的影响下,红旗E-HS9可以说是不负众望,设计在线、做工精致、配置丰富、驾乘质感出色,相较蔚来ES8更具豪华感和品质感,综合产品力拔尖。蔚来ES8作为品牌首款量产车型,虽不是完美无瑕,却也展示出蔚来在设计、性能等方面的探索。单独来看,红旗E-HS9、蔚来ES8都体现了中国品牌纯电动车在高端领域的探索;而当两车真正“怼”到一起时,无论外在还是内在都表现得更好的红旗E-HS9确实更适合“国货天花板”这个头衔。