有点儿意思 蔚来ES8对比凯迪拉克LYRIQ

内饰对比：蔚来ES8空间感更优 锐歌科技感拉满

内饰部分，成为了这个级别的核心竞争点之一。这部分咱们主要聊聊大家关心的两个方面：档次感怎么样，智能体验如何。

首先说说内饰的档次感，毕竟来到50万这个价位，消费者是一定会对内饰的观感、触感有较高要求的。内饰材质上，蔚来ES8是标配真皮材质和织物顶棚的。中控台、座椅、方向盘等都使用的真皮材质，如果你嫌不够豪华，那么加钱可选装超纤绒顶棚，以及NAPPA真皮。另外，厂家官方称为“月蚀镀铬”的暗色镀铬条会比老款亮镀铬看起来确实高级点。

凯迪拉克并没有内饰材质上的选装，和ES8标配的类似，同样采用大量真皮，不过更为豪华的NAPPA真皮或者Alcantara材质没有出现，姑且算二者打个平手。另外，两台车的内饰配色上我都倾向于浅色的主色调，虽然没有黑灰那么耐脏，但看起来确实更高档。

说完材质，说说内饰的线条设计。蔚来ES8采用对称设计，居中的竖置中控屏+贯穿式空调出风口都不是新鲜元素，手机无线充电板+俩杯架占据了中控，总体来说好用、显宽，层次感也比较分明。凯迪拉克LYRIQ则更为个性，虽然线条上依旧是凯迪拉克那套环抱式的座舱+盾形元素的中控台，金属材质+钢琴烤漆+木纹饰板也是花了心思搭配的，曲面屏的加入科技感确实不错，扶手箱也为异形。总体来说蔚来ES8四平八稳、凯迪拉克LYRIQ个性十足。

接下来说说对新能源车型们都十分重要的车机系统部分了，为啥重要？因为这部分才是“科技含量”的体现了。硬件上，蔚来ES8采用的9.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏幕的组合，车机芯片采用英伟达X1。

尺寸上和芯片都透露着一个“老”字，毕竟时间来到2022年了，5年前很强的英伟达X1如今是有些力不从心的。两块屏幕的尺寸在当下不算大，给到好评的是整个系统的优化做得不错，逻辑上也比较符合数码产品的逻辑，至少对于35岁以下的人群来说没什么学习成本。

虽然硬件上没啥优势，但从体验上来说，过去我接触过蔚来ES8和ES6不少时间，体验上可以称得上出色，搭配蔚来的NOMI，在系统UI设计、功能逻辑、交互等方面依旧是目前的第一梯队，十分符合目前大家使用数码产品的操作体验，特别是UI界面，含“果”量不低。

凯迪拉克LYRIQ搭载一块官方宣称9K分辨率的环幕式超视网膜屏幕，接下来的参数或许有消费者不太懂，但爱好电脑圈、手机圈的朋友大概能知道。这块屏幕的具体分辨率为8960*1320px，位深为10bit，色域覆盖范围达到了110%的NTSC色域，动态对比度为100000:1，像素密度271PPI，由于没有提到刷新率，所以我猜测是常规的60Hz。

参数上使用的大多是电视的标准，毕竟汽车屏幕追求电脑显示器的色准和手机屏幕的刷新率没有必要。对不太了解的朋友来说，大概知道很牛就是了，至少目前是很少见的。

（高通智能座舱芯片部分参数）

车机芯片方面，凯迪拉克LYRIQ使用的是高通8155芯片，7纳米制程，也是目前主流的高端车机芯片了，源自高通的第三代智能座舱。性能上肯定是比英伟达X1有优势，不过蔚来也表示日后会有针对老款ES8的智能座舱升级计划。

本次实拍的LYRIQ的车机系统并非是最终的交付版本，所以在部分功能上可能有所调整。凯迪拉克LYRIQ使用的车机系统目前并未出现在通用旗下别的车型之上，整车基于VCS智能座舱打造，之前凯迪拉克方面已经放出过LYRIQ车机系统的画面，其在地图和液晶仪表的UI方面做了大幅升级。

（演示片源为4K画质）

地图是虚拟3D风格，看起来很超前，液晶仪表也增加了类似特斯拉一样的车外感知结果，但不知道是否能对外界的其他车辆和车道线探测结果进行实时建模。深色的背景和较细的字体比较符合目前流行的UI审美，配合显示效果出色的屏幕，我个人是比较期待的。

当然，系统的应用丰富程度以及可玩性，才是决定这两台车体验上的差距，蔚来我们知道，系统基于安卓打造，是目前的主流水平，NOMI的可玩性也很高，而LYRIQ可能会让人有些担心，目前应用商店还未开放，不过支持小程序拓展等功能。