哈弗H6 DHT-PHEV遇到比亚迪宋PLUS DM-i

自主品牌紧凑型SUV阵营里，哈弗H6绝对是王者般存在，长期霸占在销量榜首位置。不过随着电动化时代的到来，哈弗H6也顺应潮流向电动化转型，推出了哈弗H6 DHT-PHEV来抢占市场。而在新能源市场布局得比较早的比亚迪，目前正如日中天，销量甚至超过了许多老牌合资品牌，宋PLUS DM-i则是比亚迪DM-i超级混动下的明星车型之一。作为后来者，哈弗H6 DHT-PHEV不论是定位，还是价格、配置、动力等产品竞争力上都和宋PLUS DM-i很接近。那它有撼动宋PLUS DM-i的实力吗？下面，我们来对比一番。

两大混动系统对比

作为混动车型，混动系统方面自然也是消费者最关心的点之一，两台车都采用了前置单电机的混合动力布局。哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，匹配柠檬混动两档变速箱，系统最大功率240kW，最大扭矩530N·m，WLTC综合油耗2.82L/100km。

比亚迪宋PLUS DM-i搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，电动机最大功率145kW，扭矩325N·m，匹配EHS电混系统，破百时间7.9s，WLTC综合油耗1.98L/100km。 

相比之下哈弗H6 DHT-PHEV其DHT的涡轮增压发动机动力的绝对值更为强劲，电动机稍弱，而比亚迪宋PLUS DM-i则是自然吸气的发动机动力稍弱，电动机更强。

我们先说说哈弗H6 DHT-PHEV上搭载的柠檬混动DHT创新的双电机混联拓扑结构。这里的DHT变速箱并不是DCT（双离合变速箱），DHT可理解为一个“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。

哈弗H6 DHT-PHEV的独特之处是采用了两挡的DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位，可以通过驱动车轮时的齿比变化来兼顾中低速直驱和高速直驱时的动力和燃油经济性，可以实现EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种工作模式。DHT让车辆能够适应的驾驶场景更多，覆盖速域更广，动力输出也更强劲。

低速的时候使用纯电驱动，静谧性好且动力线性，而当电池电量不足的时候，发动机会介入动力输出，串联模式同样可以有效降低油耗。目前，柠檬混动DHT已经得到成熟运用，哈弗H6S、哈弗赤兔等车型均有搭载。

比亚迪宋PLUS DM-i的DM-i系统也取消了传统的机械变速器，取而代之的是EHS电混系统。

比亚迪的“DM”是“双模”（DualMode）缩写，即EV+HEV，简言之就是可充电的混合动力。而DM-i， “i”即intelligent，指智慧、高效，更注重燃油经济性。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机，一个为发电机一个为驱动电机，以及一个离合器。通过EHS电混系统，DM-i系统可以实现EV纯电模式行驶，串联、并联驱动，以及发动机直驱四种模式。

在架构上，两台车的混动模式都提高了“电力驱动”的优先级，区别于传统混动的“以油为主”方式。体验上的变化则是因为电机驱动的原因，让车子的提速更快更灵敏，整车的驾驶感受都更接近纯电新能源车型。

谁的外观更好看？

外观方面，相比燃油版，哈弗H6 DHT-PHEV整体看起来未来感更强。前脸采用类似无边际的大尺寸格栅设计，矩阵式横向镀铬装饰拉宽了视觉效果，同时，新车的LOGO还采用蓝色作为底色，凸显其新能源车型的身份。

随着比亚迪品牌旗下的纯燃油车型全面停产，比亚迪宋PLUS DM-i外观很容易就能和EV纯电版本作出区分，混动车型是开放式进气格栅，而纯电车型采用的是封闭式前脸。

车身尺寸方面，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm；宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。单看车身尺寸，两车各有优势。

这两款车外观设计都各有亮点，既突显了科技感又年轻运动，非常符合现时年轻消费群体的审美。至于谁更好看，那都是因人而异，毕竟自己喜欢的就是最好看的。

谁的座舱更智能？

内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV设计简洁明了，并提供黑、灰双拼等三种内饰配色，线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时12.3英寸悬浮式的中控屏也营造了不错的科技氛围。

宋PLUS DM-i中控采用了多层悬浮设计加上双色拼接的搭配，配色上为新能源专属的日蚀蓝+苍穹灰浅色的色调搭配，而12.8英寸可旋转的可触控屏则是车内最大的亮点之一。

另外，两车都支持无钥匙进入和远程启动功能，甚至可以遥控移动车辆，360全景影像也是两车标配。而主被动安全和驾驶辅助方面，两车都标配主动刹车，标配L2级别驾驶辅助系统，支持自适应巡航和车道居中保持，标配侧面安全气囊和安全气帘。