混动自主哪家强 影豹混动对比雷凌双擎

随着新能源汽车的普及，对于那些过渡的潜在消费者来说，选择混动版车型会更容易接受。而广汽丰田雷凌双擎就抓住了消费者的痛点，论经济性、可靠性、操控性，基本是没有竞争对手的，这也是它销量火爆的杀手锏。不过，广汽传祺为了继续抢占紧凑级混动轿车这一细分市场，更是趁热打铁推出了影豹混动版，新车搭载广汽传祺第二套混动技术GMC 2.0系统。那么它的表现如何？能否撼动王者雷凌双擎？下面我们来对比一下。

两车基本信息点对比

传祺钜浪混动GMC 2.0系统有什么亮点？

相信大家对雷凌双擎搭载的丰田THS II混合动力系统不陌生吧，这套系统独创PSD行星齿轮“黑科技”，实现全速域智能混合动力行驶，全方位提高能源利用率。1.8L阿特金森循环发动机，热效率高达40%，进一步提升节能表现，让雷凌双擎的油耗低至4.0L/100km。

那广汽传祺这套钜浪混动GMC 2.0系统又有哪些亮点呢？其实，传祺是目前国内唯一拥有双路线混动技术的中国品牌，GMC 2.0串并联混动系统和THS功率分流系统，共同构成广汽的钜浪混动品牌。搭载在GS8上面的这套丰田THS混动系统亮相这一年时间里已经有了不少评测解读，所以今天我们还是着重介绍GMC 2.0系统。

实际上早在2009年广汽就启动了混合动力车型的研发，而在2017年上市的传祺GS4 PHEV开创了国内双电机串并联DHT的先河，这套系统可以看做是GMC 1.0系统。而今年推出的GMC 2.0系统，采用了最新的技术，由2.0ATK（阿特金森循环）发动机、集成式双电机两挡DHT、功率型三元锂电池、全速域全场域智能能量管理策略组成。

这个2.0L阿特金森循环发动机，是广汽自主研发的第四代高效率自然吸气发动机，采用GCCS燃烧控制系统、智能热管理、废气再循环、降噪设计等技术，最高热效率可以达到42.1%，比丰田和本田都更高。

集成式双电机DHT采用两挡结构，相比于本田i-MMD这类采用E-CVT的系统，多一个挡位可以让发动机的高效工作更宽泛，进一步提升燃油经济性。GMC 2.0的整个机电耦合系统在WLTC工况下，可实现混动系统热效利用率≥95.5%。

GMC 2.0系统能实现纯电、串联（增程）模式、并联、直驱、能量回收五种模式，而通过全速域全场域智能能量管理策略，系统可以根据实时路况、车辆状态等信息，对系统工作状态进行提前干预和优化，比如道路拥堵时可以根据拥堵程度实时调整电量规划，以减少拥堵工况发动机介入；还可以自动识别跟车状态，实时调节能量回收强度，减少驾驶员刹车操作次数，同时提高驾驶体验和经济性。

2.1 kWh三元锂电池采用高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，此外它还是一个功率型电池，当电量50%以上时，可以持续10秒输出峰值放电功率70kW，相比镍氢电池而言能够带来更优秀的加速性能。

谁的外观更好看？

外观方面，影豹这款车已经无需过多介绍了，战机风格主题的设计和亮眼的配色让人印象深刻。而在混动版本上，它并没有过多的改变，依然沿用了整套设计语言，只在局部细节有一些差异。另外，混动版提供了一个全新的专属颜色-超星银。

雷凌双擎前脸依然采用了丰田家族化的设计，倒梯形的进气格栅面积较大，内部采用黑化的蜂窝状元素点缀，看上去居家范十足。运动系列车型主要变化在前脸的中网格栅，新车采用了更大面积、更具视觉冲击力的多边形格栅，内部依然是熟悉的全黑蜂窝造型。

车身尺寸方面，影豹混动长宽高分别为4700/1850/1440mm，轴距是2736mm，虽然说它定位是一款紧凑型轿车，但这个尺寸和轴距，放在十年以前，已经是妥妥的是B级车了。而雷凌双擎长宽高分别为4640/1780/1435mm，轴距为2700mm，单看账面数据，影豹混动会更占优势。

另外，影豹混动底部采用了扩散器设计和双边四出排气，看起来也是性能味儿十足，不过由于是混动车身，这套排气并没有那么激情澎湃的声浪。相比之下，雷凌双擎的排气布局方面采用隐藏式设计，显得比较低调。

外观上，影豹混动设计十分激进、动感，整体设计感很强，极具个性；雷凌双擎贯穿了丰田低调的风格，前脸采用了各种非常规的设计线条，看上去会更居家、整体也很耐看。当然，好看不好看因人而异，自己喜欢的就是最好看的。