谁更运动 对比测试福克斯/马自达3/海马3
买中级轿车与买
小型车的最大不同,就在于这个级别车主更追求个性和面子。上市已久的
马自达3、
福克斯和新上市的海
马3都在销售上出现强劲势头,有人说,这正在于它们拥有的一个共同特性—运动性。
众所周知,选择这个级别车的车主即使追求运动操控性,也几乎不会与别人在专业场地上比拼速度。因此,从实际情况来看,最能体现车辆风格的地方还是在拥堵的马路和狭窄而多弯的小区里。因此与以往的对比试驾有所不同,我们此次的对比场地选择在大型居住小区,对比形式也由过去的狂奔式“武斗”改成斯文的“文斗”。
动力
这次的动力测试都是在低挡、低速下,符合这次的“文斗”主题。点燃马自达3的发动机,感觉车子一振,给人蓄势待发之感。原本想听听怠速声音,顺势挂上一挡,车子就要往前窜,似乎这个车点燃发动机就是为冲刺的。马自达3的座椅包裹性非常好,三个踏板的踏感也很舒服,尤其是那台110kW的2.0L发动机,实在让人忍不住想感受轮胎的尖叫声。当然,它起步时并没有想像得那么“粗野”。马自达3的发动机,虽然在最大功率上与宝马同级别发动机相当,比之其他同级别车来说已经相当不错,但182N·m的最高扭矩与宝马还是有不小的差距,红绿灯前的比拼应该不会输给其他车。
与马自达3相比,海马3这次与福克斯站在了同一起跑线上:同为1.8L发动机,功率、扭矩数据也几乎一模一样。排量上差一个级别,自然发动机参数都比马自达3低不少。不过,此次“文斗”看的是低速反应。在起步的一刹那,谁胜谁败还真不好说。
起动海马3的发动机需要你仔细倾听,否则你很可能感觉不出发动机是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小,也许与海马3密封做得到位不无关系。在试驾海马3 的时候,另一位编辑换手试驾。一上车就拧了一下点火钥匙,刺耳的马达声让这位“内行”闹了个大红脸,嘴里叨唠着“我以为已经熄火了呢”。挂入一挡平顺起步,进入二挡后感觉出海马3的动力。虽然海马3的最大扭矩要比马自达3低20N·m,但由于海马3属于低转速爆发式发动机,所以在3000~4000转的时候,已经达到扭矩峰值,使得其起步后几乎可以与马自达3并驾齐驱,实在难能可贵。
福克斯的发动机数据跟海马3很接近,所采用的VIS惯性可变歧管技术也很相似。但它1325kg的车重比海马3高出35kg,起步上似乎有些吃亏。不过发动机同样很静,这种感受让人难以想像是出自一款美国品牌轿车。与前两款车相比,福克斯的起步稍稍有些吃亏,但在“文斗”中,这种差距并不是每个驾驶者都能感受到的。
操控
“文斗”不需要拼极速,但操控完全可以比试。三款车悬架都是前麦弗逊式、后多连杆式设计,整车稳定性和灵活性基本相当。
2011年9月23日
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