火凤蛟龙 BMW335i大战Infiniti G37 S

　　“继《野马大战Camaro》之后最值得期待的一次轻骑士对决！” 　 ——《大片博览》

　　“情节比《当Evo遭遇STI》更加起伏跌宕。”　 ——《美国大片画报》

　　看了上述新片预告后，您可能会觉得这不过是一部程式化的“测试”续集，但我可以保证，即使您看过新一代的宝马3系和英菲尼迪G35的对比报导，他们的Coupe版本，也就是本片的两位主角，绝对会带来新的、不只是视觉上的惊喜。这两款Coupe的演变决非是在轿车的基础上剪掉两个车门，再修饰一番就可以完事大吉的。注意到他们的心脏了吗？宝马335i怀揣着的是“一颗”火爆的、火热的（确实很火）双涡轮增压直列6缸发动机，能够喷涌出300马力和407牛米，和过去相比这可是不小的进步。英菲尼迪G37同样来者不善，出色的VQ系列V6发动机由原先的3.5升提高到了3.7升，再加上可变气门正时和行程系统的助阵，动力上可谓与335i旗鼓相当（功率高出10%，扭矩则低了10%）。另外，新款英菲尼迪Coupe车型中还配备了一套非常先进的4轮主动转向系统（4-Wheel Active Steering——与宝马的主动转向功能类似，可以改变前轮的转向比，还能够使后轮随动转向，转向角可达1度）。在做出重大阵容调整之后，素以矫健著称的宝马能够经受新的挑战吗？风格迥异但同样表现不俗的英菲尼迪此次能否凭借超级装备颠覆传统呢？

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　　即使采用同一平台，Coupe和4门轿车也会有很大不同，因为他们根本就是不同的两种动物。由于并不矫情于“实用”，这两款Coupe在外观风格上拥有更加从容挥洒的余地，由此也更加能够打动消费者的右脑。这就是为什么他们与各自的四门版轿车兄弟仅仅在家族特征上保留着几分神似。在“形似”方面，宝马335i的车长增加了61毫米，高度减少了46毫米，而英菲尼迪G37则宽了、矮了各71毫米。两位在乘员及行李厢空间上也都格外吝啬——俨然是出于“形式大于功能”的考虑。

　　这两款Coupe都非常精悍且帅气十足，其各自的品牌气质和贵族风度也都得到了格外的渲染。这款G37活脱脱地就像是一幅中国的水墨速写，清丽的笔触间几道轻巧的切线和简约的装饰感觉恰到好处。我们或许还可以说这款车同样也领受了某些“日本流行音乐”的神韵。再来看看这辆335i，宝马特有的线条，跃跃欲试的前冲姿态，4目圆睁的前脸……两车的内室设计也很到位，在风格上与外观都非常统一。335i的驾驶舱除了沿袭宝马的经典，还大量用到了实木和柔软、双线脚的真皮，反之，G37似乎更具新意，他采用铝板装饰并巧妙地结合了绢纸的表面效果，甚至还辅以淡紫色的内室照明（以营造氛围）。谈到后排空间两车都差强人意，但细究起来335i的后排乘客似乎还少遭罪一些。其实G37的净高比对手还多了20毫米，但他的车身高点实际上是位于驾驶者头顶前方，这之后的车顶弧线自中线位置向后急剧下切，使得后排的头部空间最终比335i逊色了41毫米。此外，335i还拥有后排中央扶手、自动空调出风口、阅读灯以及良好的车窗视线，这些都令G37自愧不如。再有就是由于G37多了一个短促的鸭尾式尾翼，使行李厢布局受到限制，因此容积比335i的小了不少（相差104升）。

　　 剧情旋即展开，场景是阿拉巴马州位于伯明翰附近的巴伯汽车公园。这里有一条长约3.9公里的环形赛道，路面上的高差达到了24米，有16个快速弯道在青翠的风景间穿梭、盘桓。英菲尼迪将试驾安排在这里确实用心良苦，在宽阔平坦的跑道上，G37的优势被充分发挥出来，抓地力表现良好，感觉十分自信，侧倾几乎难以觉察。他的制动盘（前轮14.0英寸，后轮13.8英寸——S版）非常可靠，连续几圈疾驰之后，制动力丝毫没有疲软的迹象。新的英菲尼迪6挡手动变速器更是令人叫绝，换挡安静且异常精准，与上一代宝马3系轿车的手动挡有异曲同工之处（新3系的手动挡反而并不突出）。可惜，此次G37的对手只有一辆英菲尼迪自购来的335i自动挡。当我们找到这辆车时，却意外地发现他正趴在服务区中休息。原来，刚刚有个疯子把这辆宝马开得太狠了，机油温度居然到了150℃。

　　快进至场景二，我们带着两位明星告别了巴伯赛道，扬长而去。这次伴随我们上路的是一辆带4轮主动转向系统、采用5挡自动变速器的G37 S豪华运动版，以及那辆刚刚“冷静”下来的宝马，他同样配备了全套的豪华运动选装，并采用了宝马最新的ZF 6挡自动变速器。价格方面，这款335i为47775美元，比G37 S高出了近8000美元。

　　为什么要挑自动挡呢？原因是毕竟大多数人还是喜欢偷点懒，而且严格讲自动挡似乎也更有趣一些。我们的这两款车都拥有手动换挡拨片，变速器也都拥有功能强大的运动模式，不但升挡快如闪电，而且可以通过节气门的主动调整（改变开合角度）实现高转速状态下的瞬时平稳降挡。至于功效和加速性能，似乎还是宝马更加独到一些，他的液力变扭器几乎能一直处于锁止状态。

　　我们的目的地是东北方向的佩恩堡，从那里再进入阿拉巴马176号高速公路——一条穿越河谷的极品路段。我们沿着59号州际公路行驶了大约160公里，途中每个人都与这两款车进行了充分的互动，感觉下来还是英菲尼迪更具亲和力一些。这辆G37 S标配了感应式门锁和启动按钮（在宝马车上可选装，加收500美元），他的蓝牙系统操作界面用起来十分顺手，自动空调和收音机可以通过旋钮、触摸屏和声音三种方式进行操作（导航为选装，可声控），4方向可调方向盘能够充分适应各种坐姿，甚至连仪表盘也会跟着一起调整角度，非常人性化。与之相比，335i在舒适性配置方面的确存在不足，可一旦你身高超过了1.8米，你肯定会认为还是德国车更舒服一些。

　　这160公里并不都是平坦大道，有些路段的路面显然是因为大车碾过的缘故出现了不同程度的破损，这对两位选手都构成了考验。宝马的底盘总是努力尽量能多一些吸收颠簸，而这辆英菲尼迪则时常会“噔”、“噔”地跳跃两下。很快，我们抵达了佩恩堡，接着出城向东又走了几公里，一条平坦而蜿蜒的高等级公路豁然出现在我们面前，对于全世界的车迷来讲，这里简直就是驾驶Coupe的天堂。

　　由于雨水和雾气，路面有些湿滑，我们在电子稳定程序的帮助下小心翼翼地驾驶着。实际上，两车都拥有绝佳的抓地效果（轮胎同为普利司通Potenza RE050As），驾驶平稳顺畅，虽然稳定程序不时介入，但波及节气门的调整非常有限，动力输出始终未受到影响。在这里G37 S的表现尤其值得表扬，转向得心应手，过弯时姿态干净利落，感觉胸有成竹。他的4轮主动转向系统并没有给人留下直观的感受，转向比的调节和后轮随动都是在不知不觉中完成的，但我们猜测这个系统肯定对车身的平衡性有很大贡献，因为G37 S的前后车重比仅为54/46，并不完美（335i为51/49），但他在湿滑多弯路段中的平稳表现却丝毫不亚于335i。英菲尼迪为这款Coupe设定的运动模式与宝马也有一拼，当处于节气门全开的加速状态时，变速器中的控制电脑会硬性将挡位“挽留”在较低的一个，以保证峰值扭矩的持续输出；当制动或减速入弯时，节气门会主动“振荡”调整使发动机到达与低挡位相适应的转速，从而使发动机制动效果得到加强且整体制动表现更为线性。当然，不管是否选择运动模式，如果自诩为高手，你尽可运用换挡拨片来完成手动换挡，但车速并不一定会因此变得更快。

　　 宝马335i的自然转向（非主动式）机构感觉很轻，但在准确和灵敏性上与对手如出一辙。我们认为两款Coupe的操控都很优秀，至少在制动和过弯这两个环节上可以下此定论。335i的双涡轮增压发动机偶尔会产生轻微的“爆冲”，即动力突然加强超乎驾驶者预料，而且由于液力变扭器锁止，此时的动态瞬变响应会更加强列。此外，由于335i没有配备机械限滑装置（这在G37上为标准配备），所以两方面综合下来，在雨天过弯时这辆宝马的DSC（动态稳定控制系统）会频繁跳出来进行干预，即使轻踩油门情况也是如此。335i的变速器齿比间隙较小，加速平稳有力，但他的运动模式似乎没有G37 S凶悍，因此当我们在河谷中狂飙时，明显感觉他的手动拨片来得要更痛快一些。

　　当我们交替驾驶着两款Coupe在河谷中开了数圈之后，筋疲力尽之余，我们总结了三点：第一，两车谁也无法真正甩开对手；第二，操控上谁都占不到太多便宜；第三，这辆335i的机油温度不经意间便达到了137℃（到160℃发动机就会自动熄火）。在一个只有23℃并且细雨蒙蒙的上午试驾这款车，如此高的温度真有点说不过去。当然，由于我们的试车路线包括了太多的高难度慢速弯道，双涡轮增压器不停地工作，因此油温偏高也很正常，加装机油冷却器无疑会大有裨益。宝马方面已表示随着335i手挡运动版的不日推出，这一问题将很快得到彻底解决。

　　 最后我们在一条直线跑道上进行了一系列加速对比。尽管G37 S在重量功率比上有百分之五的优势，但“缜密”的变速齿比使335i最终取得了优势，在0至96公里/小时加速测试中，335i领先了0.3秒（5.1秒），在400米加速测试中，同样领先了0.3秒（13.7秒），撞线速度超出G37 S近5公里/小时。两车的制动距离和横向加速度成绩打成了平手，在连续制动测试中，两车由96公里/小时到完全静止都只用了33.5米，且均无明显衰减，横向加速度为0.84g 比 0.83g，宝马对英菲尼迪。有一项非常关键的对比英菲尼迪最终输得很惨，即两车的燃油经济性水平。一天640公里的完全试驾综合计算结果为，G37 S百公里油耗12.8升，比车重略轻、排量稍小的335i多了整整2升。