7万元性价比之争 海福星对比F3
随着油价的上涨，一部分人纷纷将目光投向了小排量车，还有一部分人也因此降低了购车的预算。许多原先预算12-15万买车的人们都将银根缩减了一半，7万元左右的经济型轿车成为了他们的首选。在这个价位上，自主品牌的海马海福星与比亚迪f3、合资品牌的一汽大众捷达Cix是绝对的主力车型。对于新新人类来讲，捷达的外形内饰都过时太多，基本不会入他们法眼。而具有马自达血统的海福星与外形模仿花冠的F3却给他们出了难题，两款车谁的性价比更高呢？
我们选取价位基本在7.68万元左右的海福星1.6GLS手动豪华型与07款F3 1.6GL-i手动舒适型进行比较。
外观：
两款车的外观各有特点，海福星基本沿袭了原福美来323的外形，马自达的运动基因被完好的保留了下来，整车看上去比较动感。而F3的外形则像极了九代花冠，如果将车标换成牛头标，你很难从车前和车侧分辨出两车的区别，中庸也成了它的最大特点。仁者见仁，从外形上来看，动感的海福星与中庸的F3使得两车的定位从一开始就有了差异。
车型平台：
许多消费者钟情合资品牌，就是因为它们都是建立在一个比较成熟的平台上，比如大众的PQ35、PQ46，福特的C平台等。而国内自主品牌基本都是“白手起家”，他们或者自主研发，或者借鉴国外的成熟车型来模仿，其质量和可靠性不如建立在成熟平台上的车型扎实。
海福星虽然为自主品牌，但是与马自达长达15年的合作为其提供了优秀的造车基础，原福美来323更是一款既叫好又叫座的车型，曾与凯越、伊兰特共称为“新三样”。在这个基础上改进而得的海福星，自然会比较容易得到消费者的认可。
比亚迪由一个做电池的厂家成长为国内比较知名的整车制造厂，其没有任何的造车传统，F3就是借鉴了九代丰田花冠的平台来研发的。这样做的好处是能够迅速“入道”，造出可供售卖的产品。但是相比于海福星，F3在质量及工艺上还是有很多需要改进的地方的。
空间：
两车都属于A级车，在车身尺寸上比较接近，其内部空间水平在同级别中都属于比较高的水平。但从数值上看，海福星在车长、宽、高上都要略逊于F3，仅仅在轴距上多出了10mm，看似空间会稍小，实际则不然。从头部空间看，虽然F3比海福星高出了80mm，但是其最小离地间隙也比海福星高出了30mm，再加上呈弧形的车顶，其实际的头部空间并不比海福星出色，两者可以说在毫厘之间。在腿部空间上，两者也相差不多，前后排乘客都能够找到比较舒服的坐姿。所以在空间上，看似占优的F3 其实并无优势。
配置：
自主品牌最大的优点就是“低价高配”，这两款车也不例外。前后盘式刹车、ABS+EBD、前排双安全气囊、四门电动车窗、CD音响、电动调节带加热功能后视镜、中控门锁等一应俱全，可以满足大多数消费者的要求。
两者相比，海福星还多出了双开启模式的电动天窗、高位刹车灯、车内阅读灯、真皮方向盘、8方向可调方向盘、后排座椅可4/6拆分以及后座中央扶手。另外，还有副气囊锁止功能。而F3多出了车载罗盘、车内灯光关闭延时这两项。从配置差异来来看，海福星多出的配置更显豪华，也更加实用。
动力及悬挂：
F3 1.6换用了与海福星一样的三菱4G18发动机，只是由于调校略有不同导致功率和扭矩数值有了微小的差异。在实际驾驶过程中，由于整备质量要稍重一些，F3的1.6L发动机需要拉到较高转速才能使人感觉到明显的加速感，它在低速时扭矩输出并不是太理想。而海福星由于车身较矮，整备质量较轻，其所受到的空气阻力要比“高高在上”的F3小了很多，据编辑对其的试驾，海福星在2000-3000转的加速感觉比较强，非常适合城市中走走停停的拥堵路况。
操控性方面，两款车的底盘设计略有不同，驾驶感受也必然会有一定的差异。海福星采用前麦弗逊、后连杆支柱式四轮独立悬挂，而F3则采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式半独立设计，虽然F3的这种悬挂设计可以很好的降低成本、节省空间，但在操控性和舒适性方面，相比后连杆支柱式独立悬挂都会有不小的差距。 当然，对于城市中的行驶来说，舒适性相比于操控还是比较重要的。F3的底盘在过减震带时会感觉比较散，不像海福星的悬挂那么有韧性。
总结：
总体来看，海福星在配置及舒适性方面都要强于比亚迪F3，在做工的质量上也凭借着原福美来良好的底子而获得了很多人的任可。而比亚迪F3虽然也不失为一部性价比较高的车子，但还需要在很多方面继续努力。
 |
 |
我们选取价位基本在7.68万元左右的海福星1.6GLS手动豪华型与07款F3 1.6GL-i手动舒适型进行比较。
外观：
两款车的外观各有特点，海福星基本沿袭了原福美来323的外形，马自达的运动基因被完好的保留了下来，整车看上去比较动感。而F3的外形则像极了九代花冠，如果将车标换成牛头标，你很难从车前和车侧分辨出两车的区别，中庸也成了它的最大特点。仁者见仁，从外形上来看，动感的海福星与中庸的F3使得两车的定位从一开始就有了差异。
车型平台：
许多消费者钟情合资品牌，就是因为它们都是建立在一个比较成熟的平台上，比如大众的PQ35、PQ46，福特的C平台等。而国内自主品牌基本都是“白手起家”，他们或者自主研发，或者借鉴国外的成熟车型来模仿，其质量和可靠性不如建立在成熟平台上的车型扎实。
海福星虽然为自主品牌，但是与马自达长达15年的合作为其提供了优秀的造车基础，原福美来323更是一款既叫好又叫座的车型，曾与凯越、伊兰特共称为“新三样”。在这个基础上改进而得的海福星，自然会比较容易得到消费者的认可。
比亚迪由一个做电池的厂家成长为国内比较知名的整车制造厂，其没有任何的造车传统，F3就是借鉴了九代丰田花冠的平台来研发的。这样做的好处是能够迅速“入道”，造出可供售卖的产品。但是相比于海福星，F3在质量及工艺上还是有很多需要改进的地方的。
空间：
| 海福星 | F3 | |
| 长宽高/Mm | 4365/1695/1410 | 4533/1705/1490 |
| 轴距/mm | 2610 | 2600 |
 |
 |
两车都属于A级车，在车身尺寸上比较接近，其内部空间水平在同级别中都属于比较高的水平。但从数值上看，海福星在车长、宽、高上都要略逊于F3，仅仅在轴距上多出了10mm，看似空间会稍小，实际则不然。从头部空间看，虽然F3比海福星高出了80mm，但是其最小离地间隙也比海福星高出了30mm，再加上呈弧形的车顶，其实际的头部空间并不比海福星出色，两者可以说在毫厘之间。在腿部空间上，两者也相差不多，前后排乘客都能够找到比较舒服的坐姿。所以在空间上，看似占优的F3 其实并无优势。
配置：
 |
 |
自主品牌最大的优点就是“低价高配”，这两款车也不例外。前后盘式刹车、ABS+EBD、前排双安全气囊、四门电动车窗、CD音响、电动调节带加热功能后视镜、中控门锁等一应俱全，可以满足大多数消费者的要求。
两者相比，海福星还多出了双开启模式的电动天窗、高位刹车灯、车内阅读灯、真皮方向盘、8方向可调方向盘、后排座椅可4/6拆分以及后座中央扶手。另外，还有副气囊锁止功能。而F3多出了车载罗盘、车内灯光关闭延时这两项。从配置差异来来看，海福星多出的配置更显豪华，也更加实用。
动力及悬挂：
| 海福星 | F3 | |
| 发动机型号 | 4G18 | DA4G18 |
| 最大功率 | 74/6000 | 73.5/6000 |
| 升功率 | 46.72 | 46.41 |
| 最大扭矩 | 133/4500 | 134/4500 |
| 整备质量 | 1174 | 1200 |
| 后悬挂类型 | 连杆支柱式独立悬挂 | 纵臂扭转梁式半独立悬挂 |
 |
 |
F3 1.6换用了与海福星一样的三菱4G18发动机，只是由于调校略有不同导致功率和扭矩数值有了微小的差异。在实际驾驶过程中，由于整备质量要稍重一些，F3的1.6L发动机需要拉到较高转速才能使人感觉到明显的加速感，它在低速时扭矩输出并不是太理想。而海福星由于车身较矮，整备质量较轻，其所受到的空气阻力要比“高高在上”的F3小了很多，据编辑对其的试驾，海福星在2000-3000转的加速感觉比较强，非常适合城市中走走停停的拥堵路况。
 |
 |
操控性方面，两款车的底盘设计略有不同，驾驶感受也必然会有一定的差异。海福星采用前麦弗逊、后连杆支柱式四轮独立悬挂，而F3则采用前麦弗逊式、后纵臂扭转梁式半独立设计，虽然F3的这种悬挂设计可以很好的降低成本、节省空间，但在操控性和舒适性方面，相比后连杆支柱式独立悬挂都会有不小的差距。 当然，对于城市中的行驶来说，舒适性相比于操控还是比较重要的。F3的底盘在过减震带时会感觉比较散，不像海福星的悬挂那么有韧性。
 |
 |
总结：
总体来看，海福星在配置及舒适性方面都要强于比亚迪F3，在做工的质量上也凭借着原福美来良好的底子而获得了很多人的任可。而比亚迪F3虽然也不失为一部性价比较高的车子，但还需要在很多方面继续努力。
- 品牌：
- 海马
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 5.98-7.08万