铁汉柔情碰撞 指挥官与MINI的浪漫约会

——动力、操控篇

　　无论环保的呼声有多高，对于豪华suv而言，大排量发动机的魅力还是难以抗拒的。虽然指挥官发动机的HEMI(半球形燃烧室的简称)已经成为了它的代名词，但这项传统技术并不是它的致胜法宝，相反，HEMI限制它不得不保持侧置凸轮轴和每缸2气门的落后结构。而这款发动机真正的看家本领是被称为MDS的多段式排量控制系统如果功率需求不大，在电控液压挺杆和电子油门的调控下，它可以关闭其中4缸，留下另外4缸继续工作，以此可以降低相当可观的油耗。为了适应越野驱动，装备到指挥官的5.7升HEMI发动机动力调校有所保留，它的最大功率240kW，峰值扭矩是500Nm，而装配同款发动机的300C则调到了252kW和545Nm。不过，要把这个整备质量高达2308kg的大家伙加速到100km/h也只需短短7.4秒，还不够猛吗？

　　Mini搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，由铝制缸盖和铸铁缸体组成，最大功率为88kW/6000rpm，最大扭矩达到160N·m/4250rpm，这台发动机在日常使用时一点也不“低调”，在没有隔音棉的情况下，经过特意调较声音很诱人，这也是Mini要刻意的体现其张扬的一面的最好表现。

　　相对于Mini优美的声线它并未给我带来瞬间心跳加速的动感，特别是在中低转速区间，油门反应稍显滞后，并且能明显感觉到换档时的顿挫感。当然，若真想用Mini撒把野的话，也可调到运动模式，然而下脚狠一点，此时的Mini宛如换了一个人，无论是油门的响应还是换挡的速度都更加迅速和灵敏。发动机的输出特性也会有所变化，发力更加早，动力涌现更加积极，能够体验更纯粹的运动操控。

　　当然“肚量”更大的指挥官给我们的感觉跟Mini有着天壤之别，排量上的巨大差距也也造就了两车截然不同的操控特性。虽然当你只是羞羞答答地含着油门时候，指挥官会不紧不慢地积蓄动力，5速自动变速箱升档也有所延迟，多少让人怀疑这台V8发动机的实际能力。不过一旦受到大油门刺激，它同样会爆发兽性，美式大排量发动机特有的轰鸣声震撼你的耳膜，平直的前风挡让加速的视觉感受更加犀利直接，比起轿车，这种动力刺激来得格外惊心动魄。

　　Mini前轴麦弗逊减震支柱通过一根防侧倾稳定杆进一步加强，确保出色的车轮导向。出色的多臂后桥乃是该细分市场中的一项独特配置，车桥上复杂的运动学配置确保了轮胎与路面的全时接触。同时Mini四轮四角的布局方式非常有助于提升车辆的操控性能，再配合极低的重心、扎实的底盘和精准的转向，这种感觉就好似在驾驶一辆卡丁车。Mini以轻盈而稳健的身姿周旋在各个弯角间。过弯时向外侧的惯性力不可避免，但侧向支撑丰盈的座椅并不会允许你的身体发生大幅度的横移，车身的侧倾确实被抑制在很小的范围内。

　　指挥官的承载式的车身更接近轿车的性能，但却没能给予你足够的驾驭信心。不过，指挥官总算没有让我失望，它的悬架虽然也很舒适，但已经明显远离了轻飘，底盘的整体性提高了一大截，刹车的灵敏度也更趋向线性。只要不作过于激烈的冒险动作，相信不会轻易骚扰到ESP系统。对于一款需要在公路上耍威风的SUV来说，这种沉着和稳健尤其重要。