难兄难弟 新宝来/朗逸谁的日子更难熬

编辑按：作为德国的知名品牌，大众汽车公司进入中国的时间最早，获得的回报也很大。当年大众的两个重要国内合资方一汽大众和上海大众几乎垄断了乘用车的半壁江山。可见无论是自身实力还是对国内消费群体的影响力，南北大众都有着得天独厚的优势。可时过境迁，现在国内汽车企业的合资对象也日益增多。通用，雪铁龙、丰田、本田、日产个个都是不好惹的国际巨头。虽然南北两个大众仍然是国内的龙头企业，但强烈的危机感伴随着竞争对手的不断加强而变得更为敏感。在这种危及四伏的情形下，一汽大众诞生的新宝来和上海大众催生的朗逸车型就显得尤为重要了。

　　一、两个大众的苦水诉与谁？

　　别看一汽大众和上海大众现在仍然是排名前三以内的车企。但俗话说得好，这船大难掉头，这树大则未免招风。在中国车市竞争最为激烈的A级市场，一汽大众虽然有速腾和捷达这两大支柱车型支撑，但两者之间的宝来车型却断了当，老宝来的经典时代一去不复返，所谓的新宝来又弄了个灰头土脸的。于是乎，10-13万之间的价格和车型真空马上被嗅觉灵敏的其他实力厂商所填补。填补空缺也就算了，毕竟市场这么大，自己吃饱了还总要给人家留些生存余地。但偏偏人家得了便宜还不卖这个帐了，自己个没有实力，就怨不得别人了。

　　新宝来所谓换汤不换药做法，闹得最终被市场和消费者冷落。只能说明一汽大众本身的市场策略和车型开发上出现了问题。而不全是对手的竞争所造成的困扰。因此知耻而后勇，一汽大众终于要在今年推出自己的重头戏－－也就是彻头彻尾加以改变而成的新宝来车型。面对已经进入战国时代的紧凑车市场，如何号令群雄？唯一的解决办法就是依靠实力说话。作为中国汽车商业市场的元老。一汽大众不会不明白这个道理。

　　如果没有新宝来的出现，一汽大众旗下的捷达一旦阵地失守（这极有可能，毕竟车型上市太久，几乎成了样板了），速腾又价格高高再上，即便是降价也是远水难救近火了。加之B级车迈腾现在正挣扎于困顿中。如果真正是捷达失守，我想仅仅依靠速腾车型未免只是孤军奋战。那时，一汽大众的排名别说是前三，就是位列前十之也可以说是岌岌可危了。所以从表面上来看，与其说一汽大众是为了挽救目前被称为宝来经典车型的困局，倒不如说是为了防止将来可能多米勒骨牌效应的产生。

　　北大众是忧心忡忡，南大众未必能够感同身受的未雨绸缪了。本来上海大众的重点就是B级车帕萨特和小车POLO系列。对于紧凑车市场虽然野心勃勃，但也不是急于一时就能一口气吃成胖子的。所以上海大众对于紧凑车的期盼心情虽然强烈，但迫切感受则不如同胞一汽大众。很多人将上海大众斯柯达明锐看作旗下的第一款紧凑车。实际上，独立运作的销售网络以及售后服务清晰的表明斯柯达明锐是上海大众斯柯达，而不是代表上海大众。为此上海大众的第一款紧凑车应该还是前不久刚刚上市的朗逸。

　　由此看来，新宝来/朗逸两兄弟各有不同的身世，但却有着割裂不开的血缘和相同之处。都是带着重大的使命或突破任务应运而生。相逢在命运多舛的2008年。虽然前途凶吉未卜。但难兄难弟携手共进局面也由此奠定了南北大众新一轮A级进攻的基础。