对比测试 沃尔沃S40/宝马325i/凯迪拉克CTS

对比测试车型：长安沃尔沃S40 2.5T，华晨宝马325i领先型，凯迪拉克CTS 3.6高性能版

　　说到宝马，很多人对他是心驰神往，而325i更是让人热血喷张，今年3月宝马对他进行升级后，作为第五代的新3系更是焕发出更大活力，领先型是目前国产3系里售价最高的（46.1万，经销商处可以优惠到44.6万），拿他做对比，可谓正对锋芒。

　　而在去年赶了个“晚集”的沃尔沃，在长安福特工厂里也加班生产自己的看家车型，外观更具时尚气息的S40，排量2.5升的T5是其中顶配，售价虽不敌325i，但也在36.8万元之巨。其实他们俩竞争最激烈的车型应该是S40的2.4i和320i，价格都直逼30万，豪车的竞争越来越有低价讨好消费者的趋势。

　　把凯迪拉克CTS作为“老大哥”来比较，的确带着点无奈之中的兴奋。首先车子最长（4米8多），价格最贵（51.8万），排量最大（3.6升），如此比较，典型的美国车如何肯饶过他们俩。

　　不过，对于仔细选车和重视品牌消费者而言，从30万到40万再到50万元的价格区间，很都消费者仍旧是“量体裁衣”般来选车，三个车不同的定位和价位，不同的用户群，加上不同的价值内涵，的确又有很多值得玩味之处。下面我们就品鉴一二。

外观：S40抄袭了不少宝马的元素，凯迪拉克的外形则最具前卫风格

　　如果仅从侧面和顶部来区分，很难看出S40和325i的不同，另外也难怪都是红色车身，车漆质感又如此相似。不过好在S40的腰部收线较高，在车窗处才做了缩边，腰线相比宝马要高；而车顶天窗和天线，则和宝马极其相似，“鲨鱼鳍”被搬到了S40身上，让人感想颇多；一样小巧灵动的后视镜，不过S40做了低配处理，右镜子竟然不是大曲率设计，省了不少成本，但是另外增加了转向灯的配置弥补（3车里唯一带转向灯的后视镜）。相比较，前后部S40保持了自身强有力的风格，“尖鼻子”族脸，内收的前灯组造型，平面切割的后灯外缘线紧切腰线，而且同样做内收设计，保持前后风格呼应。T5的标识被明显放置在后尾的右上方，表明与2.4i的不同ID。

　　“如果宝马设计师在场，肯定会笑出声来”。宝马的腰线比S40更低、饱满和突出，值得一提的就是宝马的一条带“楞缘”的腰线，让宝马与沃尔沃一眼就区分开来，如此造型在宝马的外后视镜上同样有表现，中尖的楞儿带出时尚和对空气动力学的考虑，而顶部天线的“鲨鱼鳍”的鳍式造型显然一眼就看出是宝马3的原创，因为这个设计与“楞缘”的腰线风格一致。“现在就笑显然还不是时候”。宝马的很多细微之处才足见设计师的功底和深邃。车门侧窗的整个镀铬条包裹，前脸的双肾格栅的边缘饰条（还有个漂亮的大眼皮），内部对应的则是经典的双环仪表盘的银色饰条——而这些对应造型S40的设计师显然没有拷贝走。谁是整体设计，谁是拷贝设计，一眼明辨，呵呵。另外，325i的四个轮眉做了小切边造型，与S40略有不同。

　　转到凯迪拉克CTS身上，和他们比显然不太公平，本身级别就不同，光车身就比宝马长308毫米，比S40长360毫米。按照凯迪拉克的设计思路：即使是同年设计的车，一眼看过去，都要比同类车前卫至少一代。虽然是05年上市到中国的产品，CTS的线条造型和“钻石切割”设计，让上市更晚的S40和325i的确感觉逊后了一代。整车中央突起的棱线横贯前后，包括前后杠的突楞，甚至为了保持风格把前牌照的位置都“狠心”放到了旁侧。凯迪拉克的五边盾式造型更是在诸多位置体现，前格栅尤其明显。另外，竖状布局的前大灯和雾灯/转向灯组，后尾灯的布局，都对凯迪拉克标榜的线条作了很好的诠释。当然，在看完CTS的兄长sls赛威后，你对凯迪拉克的“线条”肯定会有更深的感触，对于该品牌坚持这种线条的恒心肯定会大为赞赏。