失衡的较量 比亚迪F3对比吉利金刚
以轴距尺寸划分,吉利金刚与比亚迪f3,分别属于A0级和A级两个车型区间。两车之间的横向碰撞,谁是优质的性价比之选?面对网友以上的提问,以下将从动力、空间、底盘、三个方面进行比较。
动力比较
两款车所匹配的动力系统,都属于技术成熟、质量相对稳定的产品。金刚匹配的1.5L发动机,厂家型号MR479QA,为逆向借鉴丰田5A发动机,后经吉利重新匹配、调校而来无任何辅助技术的自然吸气发动机。整机采用铸铁缸体、全铝缸盖制成。比亚迪F3后续推出的1.5L车型,则匹配了由东安三菱在排量1.6L的4G18基础上缩缸、提高行程后衍生出的4G15S型发动机。此款发动机,同样采用了铸铁缸体、全铝缸盖制成,不同的是辅助了MVV垂直涡流、稀薄燃烧技术。从配气结构上看,金刚匹配的MR479QA采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门结构,F3匹配的4G15S则为顶置单凸轮轴、四缸16气门结构。从两款车峰值扭矩输出的转速去看,同属于侧重中、高转速的调校,理论上金刚发动机的后段功率输出响应性,应比4G15S略好一些。但是,4G15S的功率、扭矩优势,意味着相对MR479QA要更高的极速和加速能力。从两款机器的压缩比看,对燃油标号的适应能力,显然是MR479QA更好一些。
空间比较
以上列表中的整车尺寸参数的比较,足以佐证两车之间为一场失衡的较量。从轴距上看,F3A级车入门级的2600mm尺寸足足比对手长了98mm。在实车乘坐中,可以充分感受到,因轴距尺寸差距带来的车内纵向空间差距,显然F3更为宽裕一些。让人印象深刻的是,F3车内横向空间的表现。因整车外型采用高腰线设计,较窄的侧窗高度加之相对较低的坐姿,进一步拓展了F3的车内横向空间。从数据上看,金刚的车宽只比对手窄了13mm,但实际的空间感受,与对手的差距要高于数据上的显示。车高方面,比亚迪F3同样持有55mm的优势。整体看,两车受级别的差异,空间差距在所难免。不过,从空间匹配上包括对内部空间再拓展能力,都体现了相当成熟的技艺。而这多半受益于,两车各自都有原型车借鉴的原因。众所周知,金刚在设计之初借鉴了丰田威驰的设计,而F3则是仿制了丰田旗下的九代花冠。
底盘点评
比亚迪毫不避讳F3借鉴了九代花冠。早在F3研发初期,比亚迪位于上海的研究员,购进了多款版本的九代花冠,在测试场地针对其底盘做了长达2年时间逆向的破坏性实验,然后做拆解,从结构上修补原九代花冠匹配底盘的结构不足,就此打造出了中国版“花冠”的底盘系统。尽管,吉利没有明确的表态金刚在底盘部分所下的功夫,但从实车表现去判断,以逆向解读成熟产品的心得体会去看,吉利绝不逊于比亚迪。从底盘悬挂结构去看,两款车完全相同。前悬采用麦弗逊便于拓展车内空间,后悬采用纵臂扭转梁式的非独立结构,则在保证质量稳定、后期维护成本低廉的前提下,提升了承载能力。轮距的设定上,尽管尺寸有差异,但都是前宽、后窄,此举旨在提升高速行驶中的车身稳定性。笔者曾有机会,亲身感受了两款车。金刚的调校侧重是乘坐舒适性,悬挂部分设定较软,有利于路感的反馈和对路面振动的彻底过滤。F3推出的1.5L车型,在之前1.6L车型基础上,对悬挂结构的表现特性做出了调整,虽降低了弯道极限,但提升了乘坐舒适性。
总结:
联系以上三方面的较量,作为家用笔者建议选择外观大气、内部空间乘坐富裕、动力性相对更好的比亚迪F3,如果非要挑选吉利的产品进行比较,F3真正的对手是远景而非金刚。
动力比较
车型 | 金刚 | F3 |
排量 | 1.5L | 1.5L |
压缩比 | 9.6 | 10 |
最大功率 | 68.9KW/6000RPM | 78KW/6000RPM |
峰值扭矩 | 128NM/3400RPM | 134NM/4500RPM |
升功率 | 46KW | 52.42KW |
比功率 | 0.0633KW | 0.065KW |
两款车所匹配的动力系统,都属于技术成熟、质量相对稳定的产品。金刚匹配的1.5L发动机,厂家型号MR479QA,为逆向借鉴丰田5A发动机,后经吉利重新匹配、调校而来无任何辅助技术的自然吸气发动机。整机采用铸铁缸体、全铝缸盖制成。比亚迪F3后续推出的1.5L车型,则匹配了由东安三菱在排量1.6L的4G18基础上缩缸、提高行程后衍生出的4G15S型发动机。此款发动机,同样采用了铸铁缸体、全铝缸盖制成,不同的是辅助了MVV垂直涡流、稀薄燃烧技术。从配气结构上看,金刚匹配的MR479QA采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门结构,F3匹配的4G15S则为顶置单凸轮轴、四缸16气门结构。从两款车峰值扭矩输出的转速去看,同属于侧重中、高转速的调校,理论上金刚发动机的后段功率输出响应性,应比4G15S略好一些。但是,4G15S的功率、扭矩优势,意味着相对MR479QA要更高的极速和加速能力。从两款机器的压缩比看,对燃油标号的适应能力,显然是MR479QA更好一些。
空间比较
车型 | 金刚 | F3 |
车长 | 4342mm | 4533mm |
车宽 | 1692mm | 1705mm |
车高 | 1435mm | 1490mm |
轴距 | 2502mm | 2600mm |
行李箱容积 | 450L | 480L |
以上列表中的整车尺寸参数的比较,足以佐证两车之间为一场失衡的较量。从轴距上看,F3A级车入门级的2600mm尺寸足足比对手长了98mm。在实车乘坐中,可以充分感受到,因轴距尺寸差距带来的车内纵向空间差距,显然F3更为宽裕一些。让人印象深刻的是,F3车内横向空间的表现。因整车外型采用高腰线设计,较窄的侧窗高度加之相对较低的坐姿,进一步拓展了F3的车内横向空间。从数据上看,金刚的车宽只比对手窄了13mm,但实际的空间感受,与对手的差距要高于数据上的显示。车高方面,比亚迪F3同样持有55mm的优势。整体看,两车受级别的差异,空间差距在所难免。不过,从空间匹配上包括对内部空间再拓展能力,都体现了相当成熟的技艺。而这多半受益于,两车各自都有原型车借鉴的原因。众所周知,金刚在设计之初借鉴了丰田威驰的设计,而F3则是仿制了丰田旗下的九代花冠。
底盘点评
车型 | 金刚 | F3 |
前悬结构 | 麦弗逊独立 | 麦弗逊独立 |
后悬结构 | 纵臂扭转梁非独立 | 纵臂扭转梁非独立 |
前轮距 | 1450 | 1480 |
后轮距 | 1431 | 1460 |
比亚迪毫不避讳F3借鉴了九代花冠。早在F3研发初期,比亚迪位于上海的研究员,购进了多款版本的九代花冠,在测试场地针对其底盘做了长达2年时间逆向的破坏性实验,然后做拆解,从结构上修补原九代花冠匹配底盘的结构不足,就此打造出了中国版“花冠”的底盘系统。尽管,吉利没有明确的表态金刚在底盘部分所下的功夫,但从实车表现去判断,以逆向解读成熟产品的心得体会去看,吉利绝不逊于比亚迪。从底盘悬挂结构去看,两款车完全相同。前悬采用麦弗逊便于拓展车内空间,后悬采用纵臂扭转梁式的非独立结构,则在保证质量稳定、后期维护成本低廉的前提下,提升了承载能力。轮距的设定上,尽管尺寸有差异,但都是前宽、后窄,此举旨在提升高速行驶中的车身稳定性。笔者曾有机会,亲身感受了两款车。金刚的调校侧重是乘坐舒适性,悬挂部分设定较软,有利于路感的反馈和对路面振动的彻底过滤。F3推出的1.5L车型,在之前1.6L车型基础上,对悬挂结构的表现特性做出了调整,虽降低了弯道极限,但提升了乘坐舒适性。
总结:
联系以上三方面的较量,作为家用笔者建议选择外观大气、内部空间乘坐富裕、动力性相对更好的比亚迪F3,如果非要挑选吉利的产品进行比较,F3真正的对手是远景而非金刚。
- 品牌:
- 比亚迪
- 级别:紧凑型车
- 厂家指导价:
- 5.28-16.98万