成熟与技术含量的比拼 远景对比海福星
源于马自达成熟A级车平台下的海福星与以技术卖点见长的吉利远景，两者之间进行碰撞，谁的性价比更好一些呢？
因对车价有明确的要求，结合现有两车的车款售价，以下将选取各自手动标准型，从研发背景、空间、动力、底盘四个方面进行比较。
远景 海福星
吉利对远景的研发异常重视，整车外型为吉利独立设计而来。在产品上市前夕，多次进行产品名称的变更。在全国正式上市之前，吉利曾在湖南进行了试销，后续待赵福全入主吉利研究院后，又对整车个别部位的设计进行了重新匹配和优化。以往，针对吉利产品做工粗糙的负面口碑，吉利对远景进行了特别关照，之后更是由于车身部分因模具问题，导致的无法满足设计要求，进一步要求模具生产商进行了匹配、设计，全部量产车换装了模具精度更好的冲压部件。海福星，从设计上判断与早期在国内上市的海南马自达福美来323极为相似，可以说原汁原味的继承了前作的设计。因此，后者的成熟与前者的新派，碰撞产生了两种不同的风格。
空间比较：远景整体略好于海福星
与海福星相比，远景整体的空间优势，还是比较明显的。但在重点关乎车内纵向空间的轴距尺寸上，远景较海福星短了8mm。在实车乘坐中，尽管远景的整车高度达到了1485mm，但坐在车内目测感觉，头部的空间并不宽敞。这是由于远景高腰线、高侧窗的设计，带来的视觉假象。身高170cm的成年男子坐在远景驾驶位，保持正常的驾驶姿态，头部距离顶棚会有至少1个半拳头的空间。轴距虽较对手有差距，但远景的后排坐姿设计比较低，配合前排驾驶位座椅的椅背轮廓，讨巧的提升了后排腿部空间。在车内宽度方面，吉利也尽可能的拓展了远景的横向空间，例如它那较薄的门板设计。海福星的表现，则是各方比较均衡，既没有某项空间的富足感也没有明显的不足之处，这包括了车内各项功能部件的尺寸设计，处处体现了成熟设计的恰到好处，但因车身尺寸的关系，416L的后备箱空间多少显得有些紧张。
动力比较：远景具备压倒性的优势
远景 海福星
发动机是远景的核心卖点，无论从技术还是动力参数表现上，都要大大优秀于海福星所匹配的东安4G18，直观一点说，两款产品并非同一时代的产物。前者发动机辅助了CVVT气门正时可变技术，填补了国内此项领域的空白，机体包括缸盖和缸体在内，采用了全铝制造，提升了机体散热能力，将机体干重控制到仅为103KG。采用的塑料进气歧管，减轻了重量，并因内壁平滑的特性降低了进气阻力。而海福星搭载的东安4G18发动机，排量上较远景低了0.2L，技术上同样有着较大的差距，整机属于80年代末的技术。
参数比较的高低充分说明了问题。从两款发动机配气结构的设计上看，远景匹配的JL4G18采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门，而东安三菱的4G18为顶置单凸轮轴、四缸16气门，在CVVT技术的辅助下，让JL4G18在同排量机型中，单看输出参数，达到了标杆级的水平，更何况面对的是，非同时代、排量低了整整0.208L的东安4G18呢？在综合实际油耗方面，得益于CVVT气门正时可变技术的帮助，远景的基本维持在8L-9L之间，而海福星因排量相对较低，百公里综合油耗在7L-8L之间。
底盘：海福星调校成熟，远景仍有提升空间
海福星的前后悬挂结构为四轮独立式，分别采用了前麦弗逊、后支柱连杆式，而远景则为前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立式。之所以谈到，远景仍有提升空间，并非只是因后非独立悬挂结构拖了驾驶、操控性的后腿，而是在对包括减震器阻尼在内的悬挂部分调校仍有提升的空间。笔者曾长途、综合各种路况重点感受了远景的底盘表现，由于“商务家轿”的定位，远景的底盘乘坐舒适性很不错，吸收震动的能力比较突出。但是，在某种程度上操控性与乘坐舒适性间是矛盾的，更何况是过于追求乘坐舒适性的远景呢？面对高速驾驶并线，由于车身重量转移带来的明显侧倾，悬挂部分往往不能提供足够的支撑力，尽管面对以上问题，吉利官方已经做出了相关的改进，但距离最完美的平衡仍有明显的路要走。比较之下，海福星的表现就要好一些，得益于较低的车身，降低了重心。硬度有且偏重韧性感的悬挂，为车身提供了比较到位的侧向支撑力，而弹簧与减震器较好的阻尼设定，又为乘坐舒适性提供了支持。所以，在底盘表现这个环节，显然海福星的优势更明显一些。
总结：
综合评价两车，在笔者看来以发动机卖点为主打的远景显然要比海福星更值得选择。
因对车价有明确的要求，结合现有两车的车款售价，以下将选取各自手动标准型，从研发背景、空间、动力、底盘四个方面进行比较。
远景 海福星
吉利对远景的研发异常重视，整车外型为吉利独立设计而来。在产品上市前夕，多次进行产品名称的变更。在全国正式上市之前，吉利曾在湖南进行了试销，后续待赵福全入主吉利研究院后，又对整车个别部位的设计进行了重新匹配和优化。以往，针对吉利产品做工粗糙的负面口碑，吉利对远景进行了特别关照，之后更是由于车身部分因模具问题，导致的无法满足设计要求，进一步要求模具生产商进行了匹配、设计，全部量产车换装了模具精度更好的冲压部件。海福星，从设计上判断与早期在国内上市的海南马自达福美来323极为相似，可以说原汁原味的继承了前作的设计。因此，后者的成熟与前者的新派，碰撞产生了两种不同的风格。
空间比较：远景整体略好于海福星
| 车型 | 远景 | 海福星 |
| 车长(Mm) | 4602 | 4365 |
| 车宽(mm) | 1725 | 1695 |
| 车高(mm) | 1485 | 1410 |
| 轴距(mm) | 2602 | 2610 |
| 行李箱容积(L) | 558 | 416 |
与海福星相比，远景整体的空间优势，还是比较明显的。但在重点关乎车内纵向空间的轴距尺寸上，远景较海福星短了8mm。在实车乘坐中，尽管远景的整车高度达到了1485mm，但坐在车内目测感觉，头部的空间并不宽敞。这是由于远景高腰线、高侧窗的设计，带来的视觉假象。身高170cm的成年男子坐在远景驾驶位，保持正常的驾驶姿态，头部距离顶棚会有至少1个半拳头的空间。轴距虽较对手有差距，但远景的后排坐姿设计比较低，配合前排驾驶位座椅的椅背轮廓，讨巧的提升了后排腿部空间。在车内宽度方面，吉利也尽可能的拓展了远景的横向空间，例如它那较薄的门板设计。海福星的表现，则是各方比较均衡，既没有某项空间的富足感也没有明显的不足之处，这包括了车内各项功能部件的尺寸设计，处处体现了成熟设计的恰到好处，但因车身尺寸的关系，416L的后备箱空间多少显得有些紧张。
动力比较：远景具备压倒性的优势
远景 海福星
发动机是远景的核心卖点，无论从技术还是动力参数表现上，都要大大优秀于海福星所匹配的东安4G18，直观一点说，两款产品并非同一时代的产物。前者发动机辅助了CVVT气门正时可变技术，填补了国内此项领域的空白，机体包括缸盖和缸体在内，采用了全铝制造，提升了机体散热能力，将机体干重控制到仅为103KG。采用的塑料进气歧管，减轻了重量，并因内壁平滑的特性降低了进气阻力。而海福星搭载的东安4G18发动机，排量上较远景低了0.2L，技术上同样有着较大的差距，整机属于80年代末的技术。
| 车型 | 远景 | 海福星 |
| 排量 | 1.792 | 1.584 |
| 压缩比 | 10 | 9.5 |
| 最大功率 | 101KW/6000RPM | 74KW/6000RPM |
| 峰值扭矩 | 172NM/4200RPM | 133KW/4500RPM |
| 升功率 | 56.37 | 46.72 |
| 比功率 | 0.0842 | 0.063 |
参数比较的高低充分说明了问题。从两款发动机配气结构的设计上看，远景匹配的JL4G18采用了顶置双凸轮轴、四缸16气门，而东安三菱的4G18为顶置单凸轮轴、四缸16气门，在CVVT技术的辅助下，让JL4G18在同排量机型中，单看输出参数，达到了标杆级的水平，更何况面对的是，非同时代、排量低了整整0.208L的东安4G18呢？在综合实际油耗方面，得益于CVVT气门正时可变技术的帮助，远景的基本维持在8L-9L之间，而海福星因排量相对较低，百公里综合油耗在7L-8L之间。
底盘：海福星调校成熟，远景仍有提升空间
海福星的前后悬挂结构为四轮独立式，分别采用了前麦弗逊、后支柱连杆式，而远景则为前麦弗逊独立、后纵臂扭转梁非独立式。之所以谈到，远景仍有提升空间，并非只是因后非独立悬挂结构拖了驾驶、操控性的后腿，而是在对包括减震器阻尼在内的悬挂部分调校仍有提升的空间。笔者曾长途、综合各种路况重点感受了远景的底盘表现，由于“商务家轿”的定位，远景的底盘乘坐舒适性很不错，吸收震动的能力比较突出。但是，在某种程度上操控性与乘坐舒适性间是矛盾的，更何况是过于追求乘坐舒适性的远景呢？面对高速驾驶并线，由于车身重量转移带来的明显侧倾，悬挂部分往往不能提供足够的支撑力，尽管面对以上问题，吉利官方已经做出了相关的改进，但距离最完美的平衡仍有明显的路要走。比较之下，海福星的表现就要好一些，得益于较低的车身，降低了重心。硬度有且偏重韧性感的悬挂，为车身提供了比较到位的侧向支撑力，而弹簧与减震器较好的阻尼设定，又为乘坐舒适性提供了支持。所以，在底盘表现这个环节，显然海福星的优势更明显一些。
总结：
综合评价两车，在笔者看来以发动机卖点为主打的远景显然要比海福星更值得选择。
- 品牌：
- 海马
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 5.98-7.08万