比亚迪F6比拼韩系对手：底盘篇

随着比亚迪F6以低起步价入市，其合资竞争对手中，受到最大冲击的当属韩系中级车代表，北京现代索纳塔和东风悦达起亚远舰。而F6能否与之抗衡？韩系双姝是否经受得住考验？以下针对上述三车，就空间、动力、底盘、配置四购车考量点展开系列较量： 

    第三回合：底盘篇 

  

    索纳塔                     F6                      远舰 

三车底盘参数对比差异列表

车型	索纳塔	远舰	F6
前悬挂形式	双叉臂独立悬架	麦弗逊独立悬架	双叉臂独立悬架
后悬挂形式	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
最小离地间隙（MM）	180	172	150
前轮距（mm）	1540	1540	1551
后轮距（mm）	1530	1520	1551

    索纳塔、远舰底盘：调校偏软 

    在底盘表现上，虽然索纳塔、远舰采用了相同的平台生产，但是，在决定驾驶操控及乘坐舒适性的悬架结构上，两者却采用了不同的匹配设定。后悬结构上，两款车型均采用了多连杆独立悬架，兼顾了乘坐舒适性及操控乐趣，但是在前悬架结构的匹配上，远舰采用了成本较为低廉，一定程度上能够拓展内部空间的前麦弗逊独立悬架，结合后多连杆结构的设计，整体侧重平稳驾驶风格，而相对索纳塔，远舰在底盘滤震上并不彻底，路面震动感受明显，对其舒适性打了折扣。 

    而索纳塔则选择了更为侧重性能操控的双叉臂结构前悬架，因此在过弯或者紧急刹车、转向时，车身稳定性相对远舰更为出色，推头现象不是很明显，虽然后天的韩系“舒适”调校血统，加之较高的底盘离地间隙，使得索纳塔的车身侧倾仍旧偏大，但是，由于索纳塔后轮距相较远舰多出了10mm，因此高速稳定行驶表现更为出色，加之避震系统较好的滤震表现，相较远舰更具驾乘舒适感受。 

    F6底盘：更趋硬朗 

    比亚迪F6虽然采用了与索纳塔相同的前双叉臂、后多连杆结构的悬架设定，不过在后天调校上两者存在一定差异。F6在底盘调校上相较韩系对手更偏硬朗，因此注重操控性能提升的双叉臂悬架特性得到更为有效的发挥，对于车身下压后提供的支撑回馈力较为及时，结合自身1551mm的大轮距设计，在转弯极限和高速稳定性上相对以上对手都有更为出色的表现。同时，F6并不缺乏悬架结构的韧性，对于路面震动的过滤仍能够较为彻底，如果说“软绵绵”的索纳塔更为适合乘坐的话，那么F6便能带给您更多的驾驶乐趣。