比亚迪F6比拼“自主”对手（三）：底盘篇

比亚迪F6将在3月18日正式上市，对于这款定位于侧重家用兼顾商用的中级轿车而言，2.7米的轴距等级，2.0L、2.4L的排量设置注定其入市后将面临众多对手的“围剿”，而在自主品牌现有车型中，奇瑞东方之子、华晨中华尊驰、江淮宾悦则是其最为直接的竞争对手。那么，一触即发的自主“中级”较量，谁胜算更大？四强四回合比拼帮您分解： 

    第三回合：底盘篇

    在上述四款车型中，我们根据底盘调校风格可以将其分为三类： 

    第一类：悬架调校偏软 

    车型：东方之子 

    东方之子前、后悬架 

    在上述四款车型中，前悬架唯一采用麦弗逊结构的便是东方之子，虽然节省了成本，但在一定程度上也决定其调校更倾向于舒适风格。多连杆结构的后悬架固然可以兼顾一定操控特性，但由于后天调校偏软，东方之子在过弯或者高速变线时车身侧倾仍然十分明显，避震对于路面震动的吸收尚算彻底，通过破败路面时不至于过于颠簸，但底盘整体感受稍偏松散。 

    第二类：悬架调校软硬适中 

    车型：比亚迪F6

    比亚迪F6的前悬架采用了双叉臂结构，相对于东方之子的麦弗逊式，其能够为车头提供更为有效的支撑力，增强车身过弯及紧急变向时的行驶稳定性，同时还可以有效的避免刹车点头现象，结合后多连杆悬架结构的匹配，具有了兼顾操控和舒适的良好“底子”。虽然F6在四者之中底盘最高，但是得益于F6软硬适中的悬架调校，叉臂及多连杆能够在车身侧倾之时给于及时回正力，底盘感觉韧性十足，同时对于路面的震动，F6能够在短时间内吸收彻底，整体感觉较为扎实。