深入分析空间和动力 伊兰特对比赛拉图

同平台产品的选择，往往由于差异性不突出而成为网友举棋不定的购车难题，而赛拉图和伊兰特作为其中的一对“兄弟”产品，同样中庸的外观和相近的配置，使得空间、动力上的细致比较成为网友深入权衡的重点： 



    赛拉图                                               伊兰特 

    空间表现： 

    内部驾乘空间： 

    两款车型在造车之初，便本着突出“宽敞空间”的卖点而瞄准2.6M轴距的舒适家轿定位，因此，凭借在车型轴距设定上的先天优势，后期的实际空间拓展两者均达到了前期定位的设计初衷。不过，结合实际乘坐，细致比较下感受略有不同：

	07款赛拉图	07款伊兰特
长（Mm）	4480	4525
宽（mm）	1735	1725
高（mm）	1470	1425
轴距（mm）	2610	2610
最小离地间隙（mm）	160	160

    就纵向空间而言，虽然在轴距上两车均为2.61m，不过由于伊兰特车头较长，而发动机舱的布置上较为前移，赛拉图则因其侧重运动的定位，在车身上更为紧凑，较短的车身长度实际便是发动机舱空间更为贴近驾驶舱后移缩短的表现，而这一前一后的移动，在实际的内部纵向空间上便体现出了伊兰特的优势所在。无论前排或者后排，在腿部的活动余量感受上，如果赛拉图可以用“富裕、足够”形容的话，那么伊兰特则称得上是 “宽敞、自如”。而在关乎乘坐舒适性的座椅上，两者的设计也有较大差异。伊兰特在保证了腿部空间的同时，座椅长度上并未缩水，对于乘客腿部具有较好的支撑力度，而赛拉图为了获得较好的腿部空间则牺牲掉了一定的座椅长度，虽然相应的提升了椅垫的倾斜度，力图用座椅的包裹性来弥补，但腿部支撑所直接影响到的长途驾乘疲乏感上，赛拉图还是处于劣势。



    后排腿部空间示意：依次为赛拉图、伊兰特 

    而在横向宽度上，两车后排如果同时乘坐三名中等身材的成年男子，在伊兰特上，三人则均能找到较为舒适的坐姿，无论在座椅提供的支撑以及肩部活动空间上，均有富足的余量供三人时不时的“活动”一下，而赛拉图则相形显得拥挤了很多，座椅横向长度上先天的“紧凑”设计，使得三人只能够并肩而邻，“身体接触”是必然的了。不过，赛拉图更为圆润的穹顶设计所带来的头部空间优势也在两车比较中体会明显，笔者1.7m身材，以舒适坐姿靠于赛拉图前后排座椅后，头部尚有两拳余量，开阔的视觉效果所给于的整体空间感受令人舒心，而伊兰特外观上相对赛拉图的老旧，也在穹顶及车身线条所赋予的顶部空间感受上有所体现，一拳多点是笔者舒适坐姿下的余量，虽相形赛拉图有所不及，但并不会带给人压抑感，表现尚属中规中矩。 

    结合以上三维空间的点评，不难发现，赛拉图依靠较为贴近时代的造型设计，在头部空间上优势明显，因此，对于身材较高的购车者而言，开阔的视野和充裕的立体空间是赛拉图所能够给于的；而如果是中等身材驾驶，经常举家多口人员同行的话，那么纵、横向空间宽敞的伊兰特则更为适合。 

    后备箱空间：

	07款赛拉图	07款伊兰特
后备厢开口宽度/离地高度（mm）	880/700	980/700
行李舱容积（l）	425	368

    赛拉图                                       伊兰特 

    而在体现实用型的后备箱空间上，赛拉图虽然在容积一值上相对伊兰特具有一定优势，不过，赛拉图依靠较长纵深所具有的空间，相对伊兰特开口更大，内部更宽的行李箱，在实际使用中略显不便，另外，赛拉图的后备箱底板并不平整，中间有凸起部分，而这也使车主在摆放物品时得“费些脑筋” 了。 

    动力性能：

	07款赛拉图	07款伊兰特
发动机型号	G4ED	G4ED
功率（Kw(ps)/rpm）	82(112)/6000	82(112)/6000
最大扭矩（N?m/rpm）	145/4500	143/4500
升功率（Kw/l）	51.29	51.29
主减速比	3.65	4.042
比功率（Kw/Kg）	0.0633	0.0656
整备质量（Kg）	1295	1250
风阻系数（Cd）	0.3	0.313
最高车速（Km/h）	186	180

    注： 加粗行为两车差异参数

    而在核心动力上，赛拉图和伊兰特采用了相同的G4ED发动机，顶置双凸轮轴，4缸16气门的发动机结构设计并无不同，同样具有CVVT气门正时可变技术，而在后天调校上两者同样没有差异，功率及扭矩输出峰值、升功率等代表发动机性能的诸多参数完全一致。那么，有些网友不禁要问，既然核心动力一致，那么两车的动力表现不是完全一样的吗？而这正是笔者以下所要提到的，整车的动力性能不仅与发动机性能相关，同时还取决于变速箱的匹配和车的整备质量及车身设计等诸多相关因素。 

    而在两款车的变速箱传动比设计上的差异，便体现了两车的动力匹配定位。我们知道，变速箱的传动比设计愈大，那么扭矩的输出特性表现的越强劲，而相反越小，则功率上传递则更直接充分。而赛拉图和伊兰特的传动比设定，也正是如此，伊兰特较大的速比设定，使其在起步加速时发动机的扭矩输出相较更为迅猛，提速感明显，同时匹配较轻的“体重”，在拥堵路况发动机多处于低速状态下，伊兰特的大速比、高扭矩的动力匹配特性则具有一定优势；而赛拉图的动力匹配则更为着重在高速后程动力的充沛表现上，再加之自身更为“现代”的车身设计所带来的较低风阻系数，最高车速上的更快表现也将赛拉图的运动定位体现明显。 

    总结： 

    通过以上两车空间和动力的比较，细分之下，伊兰特低速高扭的特性结合宽敞的纵、横向空间表现来看，较为适合多口之家用于城区代步之用，而赛拉图相对具有更为充沛的后程动力表现和富足的头部立体空间，较为适合驾乘者身材相对较高，经常跑高速的四口以下家庭或个人选购。