日德系对决 飞度1.5CVT对比POLO劲情1.4 AT

编者按：“对比飞度1.5 CVT与POLO1.4 AT”这是一位网友提出的问题，作为中国市场两款AO级经典小车，它们之间的争斗自诞生之日就没有停息过，而关于这两款车之间的对比文章也非常多，为了给网友一个更为正确的购买意见，我们又对这两款车做了一个更加详细的对比，希望能解决网友在购车时的困惑。 

    飞度和POLO劲情虽然在中国市场打的火热，然而它们却是两个完全不同的造车理念下打造出来的产品。来自于本田的飞度代表着日系汽车的造车理念，POLO则是德系车的典型代表。作为当今世界的两个主流汽车势力，日系和德系在各个级别上都进行着不同造车理念之间的对决，它们之间没有孰优孰劣，只有因人而异。 

    外形

    第一代飞度虽然进入中国市场的时间已经不短，但是广州本田却始终能让它保持一定的新鲜感，作为中国利润率最高的合资汽车公司，广本的营销能力确实值得自主品牌学习。今年9月9日广本又推出了改款的飞度型动派，与老款相比，飞度型动派在外形上更加突出运动元素，装备了运动型前后保险杠和运动型侧裙边，使得本身灵巧的飞度更增加了一分动感，配合新增加的艾美紫、暴风银、夜鹰黑三种车身色彩，使飞度颜色可选范围更广。不过，这款车型只能是广州本田战略里的一个过渡车型，全新的第二代飞度即将国产，并对目前的飞度进行垂直换代。

    上海大众POLO在2002年引入中国时，打出“全球同步引进”的口号，可谓开创了世界同步小车的先河。这款标榜拥有“大车工艺”的小车，在品质一环给人很强的信心。后来，上海大众又推出了小改款版本的新版POLO，并且给它加了一个中文名，两厢和三厢版分别取名“劲情”和“劲取” ，延续了“帕萨特-领驭”的命名方式——在一个洋化的名字后面加上一个有中国特色和寓意的名字，以此进一步给人融入中国本土的感觉。小改款的POLO改进与飞度相似，主要集中在外形上，新POLO劲情采用了大众家族化的“U型隔栅”和一体式大灯，阳刚之气更甚，与它高品质小车的形象更加切合。 

    空间 

    本田在设计飞度时，引用了一条小型车设计的金科玉律“MM理念”（Man MAX，MechanISm MINImize——机械部件占用的空间最小化，人享用的空间最大化）。飞度的MM的引擎、变速箱、悬挂等部件全都采用了紧凑化的设计，就连转向助力系统、排气管布置、变速杆的内部连接等细小机械部件，也费了一番心思去做到最小化。油箱更别出心裁地移往车身中部、前排座椅底下，腾出来的后座底部空间也可放置物品，尾厢容积达380升。MM理念也为飞度一般车的造型，它的车鼻短促，有单厢式MPV的影子，高车顶，平直的车侧，营造出硕大而没有压抑感的车内空间。 

    相比较而言，POLO的空间设计就只能用中规中矩来形容了，说得简单些就和它的级别完全看齐，但是对于这类小车，我们却往往贪心地希望在空间上有所惊喜。POLO就给不了你什么惊喜了，它的腿部、头部、肩部空间，都是小车中的平均水平，如果前座乘客高大些，后座无可避免会显得压抑。 

    最令人抱怨的是后座地台中间依然有一个很高的突起，使得坐在后座中间位置的乘客双腿没有足够的搁脚位置，长途乘坐会非常不舒服。其实作为前驱车，完全不该有这么高的中间突起（因为里面只有排气管、没有传动轴），大众应该在这方面下下功夫。

    对比综述：虽然飞度车长只有3.83米，轴距也小于POLO，但它却拥有一个相对宽敞的乘坐空间，而且还营造了一个380L容积的行李备箱。