二十万涡轮动力 荣威750 1.8T对比领驭1.8T
在二十万的中级车市场上,搭载1.8T发动机的车型由于其动力强劲、油耗低的特性正越来越受到人们的青睐,很多厂商关注到了这一市场,并推出了1.8T车型来满足消费者的需求,不久前荣威750也推出了1.8T车型,目标直指在1.8T市场上驰骋多年的领驭1.8T,并得到了一些消费者的认可,那么,7501.8T能否撼动领驭的宝座?下面我们就从驾驶者的角度出发,从动力、操控方面来对两车进行比较。
动力表现:后来居上,荣威750更强劲
注:由于荣威750 1.8T 全系均配备自动变速器,所以我们选用帕萨特领驭1.8T在售的手自一体车型动力参数作对比。
从数据中可以看出,荣威的1.8T全铝发动机具有更高的功率和扭矩输出,和领驭1.8T 相比,荣威750 1.8T更大的比功率和更高的最大功率荣威在高速时的持续加速能力更优秀。
领驭有很宽的峰值扭矩输出段,从1700到4600都能输出最大扭矩,动力输出非常线性,但是车身对动力的响应并不是很直接,变速箱的匹配也不错,换挡顺畅无明显的顿挫感。
荣威的峰值输出段虽不及领域来的宽广,但更大的扭矩输出使得荣威750的中段加速比领驭更为迅捷,荣威750 用9.5秒就能完成的百公里加速,却要消耗领驭11.4秒的时间。荣威的5速自动变速箱和发动机配合默契,衔接顺畅。所以,从动力来看,年长的领驭稍落后于新秀荣威。
操控性:750游刃有余,领驭表现一般
澎湃的动力一定要有良好的操控性来驾驭,下面我们来看看二者的操控表现。
先来看轮胎,领驭1.8T的最低配置车型搭配的是195/65R15的轮胎,而相似价位的荣威750 1.8T的最低配置车型是215/55R16 ,可见荣威的轮胎更宽,那么抓地力也更强,并且荣威较低的扁平比可以有效地减少转弯时的转向不足,即使是领域1.8T的顶配车型也只配备了205/55R16 的轮胎,在抓地力和转向不足的抑制方面逊色于荣威。
再来看悬挂,荣威采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,并且采用了偏运动型的悬挂调校,悬挂设定很有弹性,虽然在一定程度上对颠簸路面的过滤不是很理想,但是对转向时发生的车身侧倾有很好的抑制,在变线和高速过弯时操控稳健。
领驭采用了前多连杆,后纵臂扭转梁式非独立悬架,领驭的后悬架结构简单节省空间,但非独立悬挂在转向和激烈驾驶时不能很好的抑制转向不足,并且领驭为了照顾后排乘客的舒适性,悬架采用了较软的设定,转向时车身侧倾较明显。
制动方面,荣威采用了前后通风盘式刹车,与领驭前通风盘后实心盘的刹车相比,荣威的刹车散热效果更好,制动效能更优秀。
辅助电子系统方面:荣威全系标配了电子稳定程序、驱动防滑系统、循迹控制系统以及弯道制动控制系统(CBC),极大程度上保证了车辆在各种状态下的平稳。而领驭的高配车型上也仅仅是配置了电子差速制动系统,相较而言,荣威750 1.8T的稳定表现更好。
总结:综上所述,荣威750 1.8T是一款更具动力,更稳定,更适合去驾驶的运动取向的中级轿车,让你放心的去使用它的动力。相比之下1.8T的领驭充沛的动力并不适合发挥在激烈运动中,它更适合你去悠然的乘坐,在轻快中享受生活的惬意。
荣威750 1.8T | 帕萨特领驭1.8T |
动力表现:后来居上,荣威750更强劲
注:由于荣威750 1.8T 全系均配备自动变速器,所以我们选用帕萨特领驭1.8T在售的手自一体车型动力参数作对比。
动力 | 荣威750 S 1.8T迅雅版 | 帕萨特领驭1.8T.手自一体 |
发动机厂家型号 | Kavachi | BGC |
功率(Kw(ps)/rpM) | 118(161)/5500 | 110(150)/5700 |
最大扭矩(N·M/rpm) | 215/2500-4500 | 210/1700-4600 |
升功率(Kw/l) | 65.7 | 61.77 |
比功率(Kw/Kg) | 0.0738 | 0.0723 |
从数据中可以看出,荣威的1.8T全铝发动机具有更高的功率和扭矩输出,和领驭1.8T 相比,荣威750 1.8T更大的比功率和更高的最大功率荣威在高速时的持续加速能力更优秀。
领驭有很宽的峰值扭矩输出段,从1700到4600都能输出最大扭矩,动力输出非常线性,但是车身对动力的响应并不是很直接,变速箱的匹配也不错,换挡顺畅无明显的顿挫感。
荣威的峰值输出段虽不及领域来的宽广,但更大的扭矩输出使得荣威750的中段加速比领驭更为迅捷,荣威750 用9.5秒就能完成的百公里加速,却要消耗领驭11.4秒的时间。荣威的5速自动变速箱和发动机配合默契,衔接顺畅。所以,从动力来看,年长的领驭稍落后于新秀荣威。
操控性:750游刃有余,领驭表现一般
澎湃的动力一定要有良好的操控性来驾驭,下面我们来看看二者的操控表现。
先来看轮胎,领驭1.8T的最低配置车型搭配的是195/65R15的轮胎,而相似价位的荣威750 1.8T的最低配置车型是215/55R16 ,可见荣威的轮胎更宽,那么抓地力也更强,并且荣威较低的扁平比可以有效地减少转弯时的转向不足,即使是领域1.8T的顶配车型也只配备了205/55R16 的轮胎,在抓地力和转向不足的抑制方面逊色于荣威。
荣威750 1.8T最低配置车型车轮 | 领驭最低配置车型车轮 |
再来看悬挂,荣威采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,并且采用了偏运动型的悬挂调校,悬挂设定很有弹性,虽然在一定程度上对颠簸路面的过滤不是很理想,但是对转向时发生的车身侧倾有很好的抑制,在变线和高速过弯时操控稳健。
领驭采用了前多连杆,后纵臂扭转梁式非独立悬架,领驭的后悬架结构简单节省空间,但非独立悬挂在转向和激烈驾驶时不能很好的抑制转向不足,并且领驭为了照顾后排乘客的舒适性,悬架采用了较软的设定,转向时车身侧倾较明显。
制动方面,荣威采用了前后通风盘式刹车,与领驭前通风盘后实心盘的刹车相比,荣威的刹车散热效果更好,制动效能更优秀。
辅助电子系统方面:荣威全系标配了电子稳定程序、驱动防滑系统、循迹控制系统以及弯道制动控制系统(CBC),极大程度上保证了车辆在各种状态下的平稳。而领驭的高配车型上也仅仅是配置了电子差速制动系统,相较而言,荣威750 1.8T的稳定表现更好。
总结:综上所述,荣威750 1.8T是一款更具动力,更稳定,更适合去驾驶的运动取向的中级轿车,让你放心的去使用它的动力。相比之下1.8T的领驭充沛的动力并不适合发挥在激烈运动中,它更适合你去悠然的乘坐,在轻快中享受生活的惬意。
- 品牌:
- 荣威
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 16.28-25.88万