对比马3速腾 青年莲花RCR竞速难觅轿跑本色

青年莲花对竞速的定位是带有运动风格的轿跑车，但笔者认为这与竞速的实际表现并不是很符合，当然这个结论也是笔者在试驾过同是1.6排量的竞速、速腾和马自达3后，对比得出的。


    竞速1.6


    速腾1.6


    马自达3 1.6 

    竞速采用了短尾掀背设计，从这点看，它确实是融入了轿跑车的元素。虽然马自达3也采用了短尾设计，但整体仍然是轿车风格，而速腾更是符合国人审美的标准三厢车。可以说在外型上竞速确实能给我们一种其他紧凑级车型所不具备的视觉运动气息，但是仅仅外型够运动还是不足以说明竞速符合“轿跑车”的定位的，实际驾驶中，竞速也给我们轿跑车的感受吗？ 

    与同级1.6车型相比，竞速动力并不突出


    竞速1.6发动机及铭牌


    速腾1.6与马自达3 1.6发动机 

    竞速采用的是马拉西亚宝腾公司生产的CaMpro1.6L发动机，最大功率为83.5Kw/6000rpM，最大扭矩为149Nm/4000rpm。从发动机输出功率来看，竞速1.6相比速腾1.6和马自达3 1.6这两个对手略有一些优势。因为同级速腾1.6最大功率只有74Kw/6000rpm，最大扭矩为145Nm/3800rpm；而马自达3 1.6的最大功率为79Kw/6000rpm，最大扭矩为146Nm/4000rpm，但是除速腾1.6和马自达3 1.6外，在同级车型中还有输出功率接近或超过竞速1.6的车型，例如85Kw的旗云1.6以及95Kw的卡罗拉1.6。从发动机的输出功率上来看，竞速相比同级竞品车型并没有太过明显的优势。


    竞速1.6AT的4速自动变速箱很鸡肋 

    虽然竞速最大功率的参数在同级车中应属于中游水准，但竞速的动力性，并没有给笔者带来“轿跑车”的体验，主要原因是笔者试驾的竞速1.6AT所配备的4速自动变速箱令人很不满意。这是一款没有手动模式的4AT变速箱，相比速腾1.6 AT的6速手自一体和马自达3 1.6的4速手自一体变速箱，竞速1.6 AT的4AT变速箱不仅缺乏驾驶乐趣，也对发动机动力的正常输出产生了一定的干扰。
竞
    速1.6AT 2000转升挡，行车转速1500转 

    这主要体现在换挡上，竞速1.6AT的升挡时机让人难以捉摸。有些时候，竞速1.6AT刚到2000转左右就升挡了，而行车转速则跌落到1500转左右。可有的时候直至发动机转速超过4000转，变速箱也还迟迟不肯升挡。而同比速腾1.6AT，在自动换挡模式下，变速箱一般在2500-3000转之间进行升挡，行车转速稳定在1800-2200转之间，变速箱与发动机之间的配合非常默契，动力输出均匀，而且换挡顿挫感很小。另外，同样是4速变速箱，马自达3 1.6 AT车型的换挡冲击也明显要小于竞速1.6AT。


    竞速1.6 5MT与速腾1.6 5MT 

    后来在经销商的建议下，笔者又换了一台竞速1.6 5MT车型试驾。虽然手动车型可以更好地发挥出发动机的性能，但遗憾的是，竞速1.6依然没能给我“轿跑车”的动力感受。与同排量的速腾MT车型比较，虽然竞速1.6 5MT的挡位行程比较短，但其挡位间不够顺畅，换挡比较生涩，远不及大众的MQ200手动变速箱。在1挡至4挡的中低速加速过程，竞速1.6整体表现平庸，惟有将换挡转速控制在3500转以上，竞速1.6的才会出现加速感，而只要你了解发动机的输出峰值并舍得踩油门，这种加速感其实在任何一台1.6L的家用轿车上基本都能找得到。 

    点评：虽然竞速有着轿跑车风格外型，但其实际动力表现却与轿跑车不搭界。与同级1.6L竞品车型比较，竞速的动力最多属中游水平，且还是针对5MT车型，其AT车型配备的4速自动变速箱非常影响发动机性能的正常发挥。 

    悬挂表现可圈可点 但更像运动家轿而非轿跑车 

    在竞速官方宣传资料中，厂家一直强调竞速的四轮独立悬挂由莲花工程设计并参与调校，其中关键词有“转向精准”、“高速稳定”等。按理说，竞速应该有不错的操控表现，但通过试驾，笔者觉得竞速在表现上与官方宣传中所描述的情况还有一定的差距。竞速的悬挂结构与马自达3相同，为前麦弗逊后多连杆，不过其悬挂的支撑性还不如马自达3。虽然竞速装有前舱平衡杆，但还是无法掩饰偏软的整体调校，转弯时的侧倾要比马自达3明显。当然，如果拿竞速去与卡罗拉、花冠EX比较，竞速的悬挂表现还是可圈可点的。


    车速超过85km/h后，受侧风影响，竞速底盘稳定性表现欠佳 

    对于竞速在高速状态下的表现，笔者也不认同厂家宣称的“高速稳定”这一说法。笔者试驾当天正好遇到大风天气，当竞速车速超过85km/h后，一旦经过起伏路面时车身就有轻微发“飘”的迹象。相比同级的速腾1.6，竞速底盘显得有些浮躁，不够扎实。在制动力上，竞速的表现接近于同级的日系车，与马自达3相似，刹车前段明显偏软，中后段才发力，这点不如速腾的制动来得干脆直接。 

    点评：定位轿跑车的竞速，在动力上没有让笔者感到惊喜，同样在悬挂表现上也没能给笔者留下深刻印象——支撑力不足、底盘稳定性有所欠缺——与其说是轿跑车，笔者倒觉得竞速只不过是一款披着轿跑外衣的运动家轿而已。