“中级”核心比拼 江淮宾悦对比中华尊驰

宾悦作为江淮的第一款中级家轿目前已全面下线，而直接面对同级竞争对手中华尊驰，其又有何竞争优势，两者如何作选择呢？伴着网友的疑问，我们就两款自主品牌的中级家轿展开对比： 



    中华尊驰                          江淮宾悦 

    品牌市场基础： 

    就品牌形象而言，与宝马有着合作关系的华晨，在对于消费者的前期印象上占有先机，随着中华车型换代，骏捷、尊驰的相继面市，具有“双肾”前脸的造型风格进一步向人们传递着其与宝马的渊源，而伴随着骏捷车型热卖拉动尊驰销量同时，华晨酷宝跑车的推出更是烙下了“第一辆真正意义的国产跑车”印记，品牌整体形象大幅提升；相较于华晨，江淮进入乘用车领域较晚，但凭借早期客、货车市场奠定的高性价比形象和积累的底盘技术，在造车工艺上江淮不落下风，由其上市的第一款suv车型瑞鹰便可知，钣金及内饰工艺水平上乘，底盘调校也极具口碑，不过车型上存在的借鉴、模仿痕迹仍是其品牌形象认可度不高的桎梏。 

    就车型本身来看，对于轴距同为2790Mm的两车而言，绰绰有余的空间不是两者比较的重点，核心动力及底盘调校的优劣才是两者的分水岭： 

    动力性能：

	尊驰2.0	宾悦2.0
发动机	单顶置凸轮轴，4缸16气门	双顶置凸轮轴，4缸16气门，全铝材质
功率（Kw(ps)/rpm）	95(129)/6000	95/5500
最大扭矩（N?m/rpm）	173/4500	172/3000-4500

    就两车的2.0L机器本身来看，其实存在着一定的渊源，尊驰的2.0L机器采用了东安三菱的4G63，而宾悦的HFC4GA3虽然为引进韩国现代的天狼星系列发动机，但由于早期韩国现代汽车同样存在发动机技术匮乏的问题，因此引进了三菱的4G63、4G64发动机，而天狼星系列正是在基础上研发而来，所以追根溯源，两者均属“4G”血统，而这也是两款机器在动力性能参数上如此相像的原因所在。 但是，宾悦的2.0动力源于韩国现代的换代产品，因此在发动机的配气机构上更为先进，双顶置凸轮轴设计，再结合全铝材质打造，将峰值扭矩输出特性提升至更为持久的转速区间，相较尊驰单凸轮轴设计所给与的4500转高速扭矩输出特性，宾悦在城区拥堵及高速工况下的加速性能均能得到保障，再结合自身较轻的车身，燃油经济性相对更具有优势。 

    底盘调校：

	尊驰2.0	宾悦2.0
前悬挂形式	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
后悬挂形式	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架

    就悬架来看，两者虽然均称采用了前后多连杆的独立悬架结构，但是就两车实际结构来看，确切的说应该同为叉臂+连杆的组合悬架结构。同时，由以下两组图片我们可以清晰看到，尊驰和江淮采用的悬架结构并无本质区别，而整车操控感受的不同则更多的来自于后天的调校差异。尊驰整车刚性更足，底盘相较而言较为硬朗，整车驾驶循迹性较好，车身指向性和随动感都较为清晰，而宾悦操控性同样不俗，底盘不显松散较为扎实，整车由于离地间隙相对较低，因此贴地感十足，不过，轮控的指向性上有所迟滞，车身随动不够及时，相较尊驰而言整车操控显得有些迟缓。


    前悬架对比


    后悬架对比 

    价格区间： 

    宾悦

车款	指导售价
宾悦2.0MT舒适版	10.77万
宾悦2.0MT豪华版	11.67万
宾悦2.0MT顶级版	12.17

    尊驰

车款	指导售价
2.0手动舒适	10.58万
2.0手动豪华	11.58万
2.0自动舒适	11.68万
2.0自动豪华	12.68万

    就两车目前车款配备和价格区间来看，宾悦只有手动挡车型成为其一道软肋，而尊驰不仅具有自动挡车型上的优势，同时相对应的同级车款上的指导售价也要低于宾悦，而这尚不包括目前实际销售中尊驰的进一步优惠，而宾悦由于刚刚上市，近期才全面下线，在车型供给上很难满足需求不说，关键的售后网络体系也正在健全当中。 

    总结： 

    就两款车型的比较而言，宾悦无论在品牌形象、底盘性能、性价比及售后便利性上目前都存在不足，而尊驰相对更为稳定可靠的整车质量、较高的性价比及售后网络的健全都使其成为目前的不二之选。