A+还是B- 东风日产轩逸对比雪铁龙凯旋

编辑解读：车型大小和用途按照级别区分，从入门级别小车到高端商务车，通常是以字母A、B、C、……E进行标示，比A+与B-也正是大于A级轿车和小于B级轿车的表示。 

    共平台的理念早已被大多数汽车厂商所采纳，这样在一个平台上衍生出多款不同的车型的方法，可以很大程度上降低整车的开发和生产成本，对于开发出来的新车的性能又不会有什么影响，可以说两全齐美。现在基本上所有的汽车厂商都有这样共平台的方式来开发新车的例子，像福克斯和马自达3是同一个平台的，速腾、POLO和明锐，雅阁和奥德赛也是一样。不仅同平台开发出类似的车型，在同一平台上开发出不同大小的车也是很越普遍的，像今天我们要说到的轩逸和凯旋就是这样的例子。

    它们都是在A级车平台上开发出来的大号车型，而且厂家对于它们的定位也都是中高级轿车，并把对手锁定为凯美瑞、雅阁等畅销的B级车。并且它们的尺寸要比同平台的其他车型都大得多，甚至可以和很多B级车相抗衡，这样看来似乎应该就是B级车了，但是偏偏它们又都是在A级车的平台上开发出来的，那么它们究竟是算大号的A级车，还是入门的B级车呢？相信很多人对此都模棱两可，今天我们就来对比一下这两款开发理念类似的车型。

    虽然轩逸和凯旋的车身尺寸都已经达到了B级车的水准，但却是依靠加长轴距来获得的。凯旋的B柱之前的部分与C4几乎完全相同，而C4是一款标准的A级车，与国产的标致307是同一平台的，凯旋与C4除了三厢两厢的不同，它的轴距也比C4长了100MM，看上去好像就是一款大号的C4，也有人戏称它是三厢版的C4。 

    轩逸是在颐达、骐达的平台上开发出来的，这个雷诺的克里奥平台严格意义上讲是属于A0级的平台，骐达、颐达已经在它的基础上加长了轴距，轩逸在它们的基础上又加长了100mm。和凯旋不同的是，轩逸的外形已经完全摆脱了颐达、骐达的风格，而更接近日产的高端车型风雅，毕竟轩逸是蓝鸟的换代车型，所以还是要区别于这些A级车的。

    轩逸加长轴距以后，车身尺寸比颐达大了很多，线条也更加舒展流畅，借鉴风雅造型风格的外形也与颐达截然不同，看起来比颐达更加协调一些，但跟真正的B级车仍有不小的差异。它显的高而窄，没有B级车那种敦实宽厚的大气感。凯旋也存在着同样的问题。不过凯旋的造型仍然和C4差不多，所以看起来更加大气稳重一些，与轩逸个性的风格不同。 

    凯旋的内饰也要比轩逸的更好看一些，时代感强烈的方向盘、造型独特的中置数字式仪表板，使得凯旋像一台未来的飞行器，显得格外酷。轩逸则继承了天籁和颐达的家居设计理念，采用了浅色的内饰，凸显出温馨柔和的车内氛围，这和它张扬个性的外形不太搭配。

    凯旋的轴距比C4增加了100mm，达到了2710mm，所以提供了更好的车内空间，内部空间格外宽敞，尤其是后排腿部空间，已经十分充裕了，能够给后座乘客舒适乘坐提供保证。颐达、骐达的车内空间本身在同级车中就非常突出了，而轩逸的轴距加长了100mm之后就更加宽裕了，除了车身略窄这一点不足以外，轩逸的头部空间和腿部空间均超过了主流的B级车雅阁、凯美瑞，宽敞的空间更是加强了它商务公务的用途，因此从乘坐用途来看，它们俩都达到了B级车的水准，也都可以满足商务之用。

    轩逸和凯旋这两款车有着宽敞的车内空间，大气的车身外形，但是排量最大却只有2.0L，比主流的B级车要小一些，这也是与A级车的平台分不开的。A级车受尺寸的限制，为了保证充裕的乘员舱空间，所以发动机舱就不能设计的太大，并且要将发动机舱内的部件布置的更加紧凑，这样一来，对于发动机尺寸也就有着比较严格的要求。主流的B级车都是在入门车型上使用排量在1.8-2.5L的直列四缸发动机，而在真正意义上的高端车型上，往往都装配3.0L以及以上的6缸发动机。轩逸提供1.6L和2.0L的4缸汽油机，而凯旋只提供2.0L发动机，所以在发动机的环节还是暴露出了它们俩的A级车身份。