华晨酷宝1.8T对比现代酷派2.7 v6发动机
之所以把这两个发动机拿出来比一比,主要是因为华晨中华酷宝(COUPE)上应用了这个发动机,而现代将它这个delta V6同样用在了名为COUPE(酷派)的城市小跑上。可以说这两款车在生活中扮演的角色基本是一样的,但性能和价格却有很大的差异。至于中华酷宝和现代酷派以后有机会我们再细细道来,我们这里仅仅探讨两款发动机的差异。
我们先来看看这两款机型的数据参数:
数据或许仅仅是由实验室测出的,但它很有用。我们看到1.8的华晨能够在比delta小0.9L的排量等级上有大出delta 2Kw的最大功率,那颗涡轮增压器功不可没。1.8L排量最大功率为125Kw,这个成绩可以说是同排量级别车中的佼佼者。不过一切都有它的两面性,涡轮增压器带来了强大的动力,也使发动机在转速升高的同时带来些许振动和噪音,当然还有不是特别明显的涡轮迟滞。2.7的delta发动机性情是温和了些,动力输出较为线性也较为安静,力量输出均衡,虽缺乏些许激情,但也足够优雅从容。
现代 Delta 2.7 V6的工况图,从图中可以看出其最大扭矩只有4000转时一个峰值
华晨1.8T的升功率为69.7Kw,普通自然吸气发动机升功率一般约为50Kw。而现代delta发动机是从三菱的6G7系列发动机基础上改进得来,6G7系列本来就有些缺点,所以delta应该说是一款技术老久的机型了。因此delta的升功率仅仅只有46.32Kw。尽管delta依靠大的排量和多出的两个汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那么些,但在发动机至关重要的升功率上delta却是望尘莫及了。而且1.8T发动机最大扭矩输出转速区域从2000r/m到4500r/m一直可以维持高扭矩表现。而现代delta发动机最大扭矩输出只在4000r/m时,最大扭矩输出显然有些不够均衡。
经济性
关系到“钱”的问题,往往是不可忽视的问题。在这种易耗品中它的经济性就尤为显得重要。偏偏又是在这个能源存在极大问题的世纪。
同样依靠增压器的作用,在提高动力的同时降低了油耗,使得华晨1.8T的百公里油耗仅为6.8L,当然这要依据实际的使用情况会有所增加。而2.7L的delta差点比这多出了一半。这种相似动力输出的情况下,油耗的优劣就显而易见了。
值得提出的是,华晨1.8T在发动机的技术升级方面留下了足够的空间。随时可以根据需求加装缸内直喷(GDI)、可变气门正时(VVT)系统等,是使性能更上一层楼。Delta已经是老久机型的修改了,在这方面肯定是黯然失色了。
当然,我们也不能忽略1.8T发动机在获得充沛动力的同时也要承担相对较高的保养、维护费用。
环保性
为适合可持续发展原则,环保是必然的也是必须的。
在尾气处理上,两款发动机都具有三元催化转化系统,能够有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物。华晨1.8T达到欧Ⅳ标准不是什么难题,就国内来说是比较先进了。Delta同样也是欧Ⅲ,属于现目前大多数汽车流行的水平,技术只能说还过得去。可以说在环保上这是大家都不能也不该马虎的事情。
在噪音处理方面,华晨和现代应该说是旗鼓相当了吧。都是全铝材料制作,不仅降了重量也降了噪音。同时通过材料的选择和结构设计,以及优化燃油系统使噪音降到最小。这一点颇显示了汽车工业人性化的设计与发展。使产品有最好的舒适性。
总结
总的来说,两款发动机各有千秋。华晨1.8T在所谓的“完全”自主知识产权的光环下表现出色,属于节能高效型,这一点在油价飞涨的今天相当令人满意。而现代delta 2.7 V6略微显得有点吝啬,同时联系到酷派2.7近20万的价格,在大多数人的接受度上是有限的。
动力性
我们先来看看这两款机型的数据参数:
华晨1.8T | 现代 Delta 2.7 V6 | |
型号 | 1.8tCI | G6BA |
型式 | DOHC L4 | DOHC V6 |
吸气方式 | 中冷涡轮增压 | 自然吸气 |
气门数 | 4×4=16 | 4×6=24 |
排量 | 1793cc | 2656cc |
压缩比 | 9:1 | 10:1 |
最大功率 | 125kw@5500r/M | 123kw@6000r/M |
最大扭矩 | 235N·m @2000-4500r/m | 245N·m@4000r/m |
燃油供给方式 | 多点燃油顺序喷射、四缸分离点火 | 多点电喷 |
排放标准 | 欧Ⅳ | 欧Ⅲ |
油耗 | 6.8L/100Km | 12.8L/100Km |
数据或许仅仅是由实验室测出的,但它很有用。我们看到1.8的华晨能够在比delta小0.9L的排量等级上有大出delta 2Kw的最大功率,那颗涡轮增压器功不可没。1.8L排量最大功率为125Kw,这个成绩可以说是同排量级别车中的佼佼者。不过一切都有它的两面性,涡轮增压器带来了强大的动力,也使发动机在转速升高的同时带来些许振动和噪音,当然还有不是特别明显的涡轮迟滞。2.7的delta发动机性情是温和了些,动力输出较为线性也较为安静,力量输出均衡,虽缺乏些许激情,但也足够优雅从容。
现代 Delta 2.7 V6的工况图,从图中可以看出其最大扭矩只有4000转时一个峰值
华晨1.8T的升功率为69.7Kw,普通自然吸气发动机升功率一般约为50Kw。而现代delta发动机是从三菱的6G7系列发动机基础上改进得来,6G7系列本来就有些缺点,所以delta应该说是一款技术老久的机型了。因此delta的升功率仅仅只有46.32Kw。尽管delta依靠大的排量和多出的两个汽缸在最大扭矩上比1.8T大了那么些,但在发动机至关重要的升功率上delta却是望尘莫及了。而且1.8T发动机最大扭矩输出转速区域从2000r/m到4500r/m一直可以维持高扭矩表现。而现代delta发动机最大扭矩输出只在4000r/m时,最大扭矩输出显然有些不够均衡。
经济性
关系到“钱”的问题,往往是不可忽视的问题。在这种易耗品中它的经济性就尤为显得重要。偏偏又是在这个能源存在极大问题的世纪。
同样依靠增压器的作用,在提高动力的同时降低了油耗,使得华晨1.8T的百公里油耗仅为6.8L,当然这要依据实际的使用情况会有所增加。而2.7L的delta差点比这多出了一半。这种相似动力输出的情况下,油耗的优劣就显而易见了。
值得提出的是,华晨1.8T在发动机的技术升级方面留下了足够的空间。随时可以根据需求加装缸内直喷(GDI)、可变气门正时(VVT)系统等,是使性能更上一层楼。Delta已经是老久机型的修改了,在这方面肯定是黯然失色了。
当然,我们也不能忽略1.8T发动机在获得充沛动力的同时也要承担相对较高的保养、维护费用。
环保性
为适合可持续发展原则,环保是必然的也是必须的。
在尾气处理上,两款发动机都具有三元催化转化系统,能够有效地降低废气中的一氧化碳、碳氢化合物以及氮氧化合物。华晨1.8T达到欧Ⅳ标准不是什么难题,就国内来说是比较先进了。Delta同样也是欧Ⅲ,属于现目前大多数汽车流行的水平,技术只能说还过得去。可以说在环保上这是大家都不能也不该马虎的事情。
在噪音处理方面,华晨和现代应该说是旗鼓相当了吧。都是全铝材料制作,不仅降了重量也降了噪音。同时通过材料的选择和结构设计,以及优化燃油系统使噪音降到最小。这一点颇显示了汽车工业人性化的设计与发展。使产品有最好的舒适性。
总结
总的来说,两款发动机各有千秋。华晨1.8T在所谓的“完全”自主知识产权的光环下表现出色,属于节能高效型,这一点在油价飞涨的今天相当令人满意。而现代delta 2.7 V6略微显得有点吝啬,同时联系到酷派2.7近20万的价格,在大多数人的接受度上是有限的。
- 品牌:
- 中华
- 级别:跑车
- 厂家指导价:
- 12.89-16.95万