不是一级别 速腾1.8T与2.0L动力特性对比

速腾有2.0L和1.8T哪个动力更好？这好像是一个不用讨论的问题，相信绝大多数人都会十分肯定的说1.8T。因为无论功率还是扭矩，1.8T发动机都比2.0L大的多，2.0L发动机170牛米的最大扭矩还说的过去，但最大功率仅有85千瓦，这个参数几乎在国内同排量发动机中垫底，花冠和卡罗拉使用的1.6L发动机都高于这个数，另外每缸2气门的结构也比主流的4气门看上去落后很多，所以想让人说它动力好都有些困难。

    而1.8T发动机最大功率和最大扭矩分别为110千瓦和225牛米，参数上比2.0L发动机强出很多，即使我们试车的时候，也能很明显感觉到1.8T强劲的动力。速腾1.8T极限测试的成绩非常优秀，甚至比官方出具的指标更加出色，8秒就可以由静止加速到时速100公里/小时，公路超车也给人十足的信心。在5挡状态下只需踩下油门就可以，一般不用降挡，与很多2.4升以上排量的车相比都不逊色。身边很多驾驶过1.8T速腾的朋友都对其动力给予了很高的评价。2.0L车型则有些不温不火，即使将油门踩到底，以很高的转速换挡，仍缺少足够的“爆发力”，无法获得1.8T的那种酣畅淋漓的加速感，所以说1.8T比2.0L动力好相信也没有人会怀疑。

    不过近日有位朋友刚刚买了速腾，他对车辆的动力性也较为看中，却买了2.0L车型，不买1.8T的原因并不是价格贵，而是1.8T他觉得动力并不好！他说原本计划买手动1.8T车型，但在买车之前驾驶过同事的1.8T速腾，起步时经常熄火，跟车的时候如果油门太大了又觉得太猛，还要踩刹车，让他觉得十分不爽。后来到4S店试驾了2.0L车型后觉得比1.8T更好开，起步和加速时松开离合后只要轻点油门就可以，最终还是选择了2.0L车型。 

    这位朋友的买车经历也给了我们一些启示，车辆的动力要分情况来看，特别对于速腾这两种不同排量的发动机，不是数据出色就一定动力感觉好，也不是极限驾驶好就在日常环境的驾驶中同样出色，这还与车辆的使用环境有关。2.0L发动机的车型在限速80kM/h的国道超车还勉强，在高速公路上要想超车，就需要经常降挡加地板油，即使这样也与1.8T的表现相去甚远，所以2.0L在公路驾驶和高速公路行驶自然不如1.8T那么轻松、惬意。

    但在需要频繁起步停车的城市道路，2.0L则具有更好的动力响应。1.8T在2000转以上才有明显的加速感，这台2.0L发动机动力衰退的现象主要在4000转以上，4000转以内动力还是十分充足的。日常驾驶中，手动挡车型更多是在发动机1500-2500转之间换挡，所以这种情况下2.0L的加速感甚至比1.8T更好。我这位朋友用车范围基本是在市区代步，看中的是起步或低速时的动力表现，而高速表现对他来说不是考虑的重点，因此他认为2.0L动力好也自有他的道理。

    2.0L与1.8T截然相反的动力表现是由它们不同的结构来决定的，1.8T发动机采用每缸5气门的结构，这种结构复杂，会产生一定的动力损耗，3进2排的布置产生较大的进气负压，混合气很难达到良好的空燃比，燃烧效率低，因此低速动力明显不足。涡轮增压可以使发动机具有更高的进气效率，尤其是改善了高转速下的进气效率，增加发动机的功率和扭矩输出，因此1.8T在高速状态下具有优异的动力表现。但涡轮增压器是靠发动机排出的废气驱动的，在2000转以下的低速时，废气的流量还无法驱动增压器工作，此时的发动机与自然吸气发动机基本相同，因此在低速下表现不能让人满意。

    这台1.8T的非增压版本曾经用在帕萨特B5上，正是较差的低速表现使其被2.0L发动机取代，2.0L发动机8气门结构低速时避免了进气负压，混合气浓度更高，动力明显好于每缸5气门的结构。但在高速状态下，每个气缸仅靠一个进气门和一个排气门，进排气效率无法保证，明显“喘不开”，使高速状态下发动机燃烧效率下降，因此高速下动力衰退明显。 

    1.8T固然综合性能更好，但不一定适合每个人的驾车习惯和使用环境，对于经常长途公路驾驶的消费者来说是个不错的选择，如果每天仅仅是在市区内代步，2.0L驾驶感觉则更好一些，面对频繁的起步停车更加轻松，而且高速表现就国内限速情况来说也足够用。 

    速腾这款发动机是较为极端的特例，由于技术及结构的巨大差异，导致了动力特性的不同。其实对于结构与技术相同的发动机来说，因为匹配与调校不同，也会存在这样的差别，有些车是偏重低速调校的，看上去功率不大，但低速下很好开。而有些车是偏重高速调校的，功率和扭矩参数都很可观，却不适合日常状态下使用，所以消费者在选择车辆的时候，不能仅从数据上来判断动力的好坏，对自己中意的车型最好能够实际驾驶以后再做决定。