“姐夫”与“小舅子” 速腾对比明锐该如何选

网友们看文章题目时可能会产生疑问，哪里来的“姐夫”和“小舅子”啊？这是我对速腾和明锐这两款车的比喻。从品牌的从属关系看，这两款车确实有这样的血缘关系。作为“小舅子”，斯科达得到了“姐夫”相当多的照顾，共享了大众许多新技术新设计。但是“小舅子”就是“小舅子”，再亲也不能和“姐夫”同穿一条裤子，所以斯科达在大众集团内又有其独立的一面。朴实无华的造型，简单实用的设计外加超高的性价比使斯科达品牌在大众集团内占据了一个特有的地位。 

    明锐是斯科达品牌加入大众集团后在国内发表的第一款车。与大众速腾一样采用了最新的PQ35平台。作为速腾车主，我以速腾为标准对比介绍一下明锐这款车。 

    （图1、明锐的外观内敛而又大气） 

    一、车身、底盘与操控： 

    刚开明锐，有一种非常熟悉的感觉，不能说熟悉，简直和我每天开的速腾完全一样。同样的宽度，同样的车内空间，同样位置的方向盘、油门、刹车和档位。但是开了一段以后，我终于发现了两车的区别：
首先，明锐的驾驶视线比速腾好，明锐的A柱设计的比较靠后，发动机罩比较长，这样驾驶员可以轻松的看到车头位置，同时在拐弯的时候A柱遮挡的视线更小一些。在城市道路，良好的视线更有利于在拥挤的道路上穿梭。 

    第二，走到颠簸路面上，可以感觉明锐的车身比速腾要“散”一些。尤其在拐弯的时候，总感觉明锐的车尾和车头中间似乎隔着什么东西，不像速腾那样车尾和车头是同一个整体。虽然哥俩都采用激光焊接，而且车身刚度在国产车里还算出色，但是明锐两厢半的结构对车身刚度还是有影响的。同样的情况在马6和马6轿跑这对姐妹身上发生了，捷达和奇瑞风云这俩哥们身上也出现过。 

    第三，车辆的操控感速腾更好一些，除了车身更“整”，我感觉速腾的弹簧减震搭配的更合适一些。拐弯的时候速腾的侧向支撑力比明锐强，悬挂系统比明锐更韧。不过这个问题可能是因为我的速腾购买时间比较早，底盘零件大部分是进口件。德国萨克斯制造的弹簧、减震器应该比明锐装车的上海汇众产品好许多。 

    总体来说速腾和明锐的底盘就是一对双胞胎，看上去一样。但是由于生活环境的不同造就了他们略微不同的性格。 

    二、动力与传动系统： 

    我的车是速腾1.8T手动时尚型，1.8T是一款非常经典的发动机，它具有小排量高动力性的优点。一个不算太大的小涡轮让一台1.8升的发动机具有了2.4升的动力水平。但事物总是具有两面性，由于涡轮影响，同样150马力的发动机，1.8T发动机的低转速扭矩和低转速油门响应比2.4升自然吸气发动机差许多。而很弱的低转速扭矩和涡轮介入后强悍的中高转速扭矩使得这款发动机在中国人习惯的转速范围内（1500-3000转）动力输出相当不平顺。可以说，这是老款1.8T发动机最大的缺点。 

    明锐的1.8TSI发动采用了缸内直喷、较大范围连续可调配气正时（就是丰田吹上天的VVT）和每缸四气门等技术使得发动机低转速扭矩有了很大的提高。车开起来很轻快，不论什么转速，都很难感觉到涡轮的介入，也几乎感觉不到涡轮车常有的动力迟滞，加速的时候动力输出既平稳又线形，如果不是提前知道的话，我会以为这是一台大排量的自然吸气发动机。不过1.8TSI发动机的动力性比速腾1.8T并没有太大的提高，加速推背感比速腾强点不多。经过实际测试，明锐1.8T自动档和速腾1.8T自动档的0-100KPH加速成绩都在8秒8左右，400米加速成绩都在16秒4左右。我感觉，明锐1.8TSI比速腾1.8T的优势并不在动力性，而是在动力输出的平顺性和更高的可靠性。不过上海大众没有给明锐1.8TSI发动机配上手动变速箱不能不说是性能崇拜者的一大遗憾。 

    （图2、明锐的1.8TSI发动机几乎代表了大众集团四缸发动机的最高技术水平）