新307/明锐/福克斯/思域/赛拉图五车比较

1.6L明锐、新307、思域、福克斯、赛拉图，以上五款尽管都属于轴距在2600Mm左右的A级车行列，但从性能的侧重去点评确是性格各异，谁更适合城市代步之用？


    明锐                                         新307


    思域                                                福克斯

赛拉图

    考虑车友购车家用且行驶路况多以城市道路为主的诉求，以下笔者会从空间、动力、驾驶舒适性三个方面进行横向比较。 

    空间比较：思域是最大的，但不是最合适的

车型	明锐	新307	思域	福克斯	赛拉图
车长	4572mm	4481 mm	4500 mm	4480 mm	4482 mm
车宽	1769 mm	1746 mm	1755 mm	1840 mm	1735 mm
车高	1462 mm	1526 mm	1450 mm	1500 mm	1470 mm
轴距	2578 mm	2612 mm	2700 mm	2640 mm	2610 mm
行李箱容积	560L	610L	375L	526L	425L

    严格意义上讲，思域2700mm的轴距，已经跨入了B级车之列。通过拓展轴距，将四轮尽可能的设计在车身四个角上，获取了客观的车内纵向空间。但在笔者看来，思域并不适合家庭使用。理由是，整车的空间设计并不和谐，尽管拥有媲美B级车的轴距，但375L的行李箱容积并不可观，不能很好的胜任举家出游对行李箱载物能力的要求。出自大众PQ35平台的明锐，2578mm的轴距表现是五款车中唯一没有迈入“2600mm俱乐部”的选手。但是，综合看明锐的各空间划分比较合理，560L的行李箱容积表现不俗。福克斯的车身宽度在五款产品中拔得头筹，2640mm的轴距几乎达到了A+级产品的行列，526L的行李箱容积可满足一般家庭对载物空间的要求。赛拉图，除了头部空间是卖点外，笔者以为其余空间表现均较为平庸。新307是笔者推荐的车款，空间方面无可挑剔，特别是610L的超大行李箱容积，整车高度更是达到了1526mm，但有一个问题需要提醒大家，尽管新307空间表现不俗，但有部分地库停车场的双层车位限高是1.5米，如果有类似的情况建议考虑福克斯。 

    动力比较：最大的并非最合适的

车型	明锐	新307	思域	福克斯	赛拉图
排量	1.6L	1.6L	1.8L	1.8L	1.6L
压缩比	10.5	10.5	10.5	10.8	10
最大功率	77KW/5000RPM	78KW/5750RPM	103KW/6000RPM	91.4KW/6000RPM	82KW/6000RPM
峰值扭矩	155NM/3800RPM	142NM//4000RPM	174NM/4300RPM	161NM/4000RPM	145NM/4500RPM
升功率	48.19KW	49.15KW	57.26KW	50.83KW	50.29KW
比功率	0.0599KW	0.0591KW	0.0831KW	0.0682KW	0.0633KW

    前段时间，曾有媒体反复谈到“家轿黄金排量”的概念，并声称随着老百姓生活水平的提高，现今的1.8L才是真正的家用黄金排量。对此，很多人发表了不同的意见，但笔者坚持家用车实惠、够用的权衡要素，所以笔者并不推荐五款产品中的两款1.8L产品，特别是在面对市区中高发的拥堵、长时间的怠速，在某种程度上，无论采用了何种高科技的发动机辅助技术，只要烧的还是汽油，1.8L发动机肯定要比同档次的1.6L发动机废油。当然，如果驾驶者是激进的驾驶风格，对提速感有高标准的要求，如此则要另当别论了。从以上五款发动机的辅助技术上比较，思域搭载的R18A1拥有本田招牌级的可分段控制升程和气门正时可变的I-VTEC技术，因此无论从功率还是扭矩上，在同级发动机中，思域的R18A1都有着明显的优势。另外，赛拉图搭载的G4ED则拥有气门正时连续可变技术，而福克斯的1.8L发动机则利用VIS可变惯性进气系统去调节优化发动机的进气。307与明锐的发动机则为无辅助技术的纯自然吸气发动机。 

    从发动机的配气结构上看除思域发动机采用顶置单凸轮轴、四缸16气门结构外，其余四款产品的发动机均为顶置双凸轮轴、四缸16气门结构。通过对参数的比较，除两款1.8L发动机外，另外三款1.6L发动机，最为出彩的要属与POLO1.6L车型匹配同一台发动机的明锐了，特别是会在3800RPM输出的155NM的扭矩，非常适合都市中频繁堵车的起步停停工况。 

    驾驶舒适性比较 

    驾驶舒适性分为驾驶操控舒适性和乘坐舒适性，笔者将从底盘、悬挂调校角度对五款产品进行点评。

车型	明锐	新307	思域	福克斯	赛拉图
前悬挂结构	麦弗逊独立	麦弗逊独立	麦弗逊独立	麦弗逊独立	麦弗逊独立
后悬挂结构	多连杆独立	纵臂扭转梁非独立	双摇臂独立	双摇臂独立	连杆支柱独立

    五款产品中，除新307外其余四款产品的前后悬挂都为独立结构。只有307后悬为纵扭转梁式非独独立式结构，理论上由结构点评，非独立式的结构肯定会比非独立结构的驾驶操控性和舒适性强，但不能忽视的还有厂家的调校功底。福克斯跟明锐的卖点，操控性是其一。前者得益于平台的优良血统和装备副车架后不俗的车身刚性，为操控提供了硬件支持；后者因出自大众最新的A级车平台PQ35，相对之前的PQ34，35可谓有了脱胎换骨的操控性能提升，加之同样出色的车身制造工艺，令明锐的操控同样有出色的表现。老款思域的操控口碑众人皆知，但国产的八代因为加长了轴距，所以在操控灵活性上打了折扣。赛拉图的不俗操控，更多受益于较硬的悬挂调校，但由此带来的是乘坐舒适性的下降。最后，笔者要谈的是新307，尽管后悬结构为非独立，但得益于PSA对底盘调校的深厚功底，故在整体的操控性上有着并不失色的表现，加之空间上的平衡表现，无论是操控性还是乘坐舒适性均有不错的表现。 

    总结： 

    综合以上对各款车的分析，用以家用笔者首先推荐的是东风标致新307，如果对动力表现有一定需要，那么建议考虑明锐。