侧重驾驶乐趣 途胜对比福克斯谁更适合

“本人1.80m身高,开车多年,喜欢驾驶的乐趣,福克斯AT1.8，途胜手挡，犹豫中。”以上是近期的有网友针对自身特定需求，对于跨类型车型选购的疑问。一款三厢轿车，一款suv车型，两款本无实质竞争冲突的车款，在身高所给于的空间要求和“驾驶乐趣”的诉求下，对比并不显得突兀：

途胜

福克斯

    空间需求：两者均能满足 

	途胜2.0	福克斯1.8
长/宽/高（Mm）	4325/1795/1680	4480/1840/1500
轴距（mm）	2630	2640
最小离地间隙（mm）	195	168
前排腿部空间（mm）	840-1040	860-1060

    对于网友选择个人座驾为主，1.8m的身高条件来看，考察重点在于驾驶位所在的前排空间。首先，由两车的基本车型参数可见，两者在决定纵向空间的轴距尺寸上，相差不大，10mm的差距在实际感受中几乎可以忽略。不过，在前后空间的设计比例上，福克斯更为侧重于驾驶者的感受，在前排的腿部空间上相比途胜更为富裕，这点在我们同事的实测腿部空间尺寸上也能有直观感受。不过，途胜的SUV车型定位，在头部空间的表现上体现无疑。较高的车身，即使在底盘离地间隙较高的前提下，也为内部的驾乘人员提供了更为充裕的头部空间，而高位的坐姿所带来更为宽阔的视野，也是SUV车型所特具的优势之一。由此可见，两车对于1.8m身高的驾驶者来说，在不同程度上都能具有可以伸展的空间。 

    驾驶性能：福克斯更具驾驶乐趣 

	途胜2.0 MT	福克斯1.8 AT
功率（Kw(ps)/rpm）	104(141)/6000	91.4(124)/6000
最大扭矩（N·m/rpm）	184/4500	161/4000
整备质量（Kg）	1683	1340
比功率（Kw/Kg）	0.0618	0.0682
风阻系数（Cd）	0.393	0.31
最高车速（Km/h）	171	180
前悬挂形式	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬挂形式	连杆支柱式独立悬架	双叉臂式独立悬架

    就驾驶性能而言，首先两者在设计定位上便具有明显差异。途胜虽然为SUV车型，但其本身便侧重“城市多功能”，适于城区舒适性驾驶；而福克斯在造车之初及后期的卖点宣传上，则始终主打“操控”牌。 

    再次，结合两者实际驾驶表现来看。 在“驾驶乐趣”中，迅猛的加速感受必不可少。针对两车动力考察，虽然途胜具有0.2L排量的先天优势，但是高出对手340KG的整备质量使其引擎动力优势丧失殆尽，提速虽线性但缓慢，适合平稳驾驶风格人群；而福克斯得益于相对轻盈的车身，结合不错的动力输出表现，在比功率一值上遥遥领先于途胜，而4000转之下来到的峰值扭矩，也使其在加速感受上更为犀利，而且，由于福克斯重心较低，所带来的风阻系数也较小，所以无论是起步、或是超车并线阶段，都能够使驾驶者体会到充沛动力所给于的驾驶快感，即使是网友青睐的自动挡车型也不例外，而这点在官方给出的两者最高车速上也体现无疑。 

    再就“驾驶乐趣”中的操控性来看，无疑是福克斯的强项，由两者采用的悬挂结构便可见明显差异。途胜采用了前麦弗逊后连杆支柱式的典型舒适性悬架结构，同时，偏软的调校也是侧重驾乘的舒适性，而且，途胜车身重心偏高，因此在车身姿态保持的稳定性上无法同时兼顾，弯道或者是紧急变向中，车身侧倾较为明显，不适合激烈驾驶；而福克斯则采用了后双叉臂的重操控性悬架，结合整车较强的刚性结构和紧凑的车身，操控的精准和极限性都能够使驾驶者体会到更多的“乐趣”。 

    总结： 

    通过以上分析，途胜和福克斯在驾驶位的空间表现均能令人满意，但就实际驾驶的动力和操控表现来看，福克斯无疑更能满足车友的“驾驶乐趣”需求。