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解密1.6马自达3对比2.0车型的内在区别

  纠错  2009-3-29 20:45:00  纠错 推荐指数: ★★   加入收藏
大家只知道1.6马自达3比起2.0车型动力差距明显,谁又知道它的内在改变呢?本文作者恰巧在有机会试驾它的同时,还拿到了影响它操控变化的资料,下文的讲述将解决众多关心它的车友的疑惑。

    1.6马自达3的“心脏”:厂家命名为Z6V,在众多1.6排量的发动机中,参数属于中上水平,4000转时达到最大扭矩(马自达3 2.0发动机的最大扭矩在4500转产生),属于高转速发动机了,达到了欧4排放标准(2.0车型是欧3),这也是厂家引以为豪的原因之一。 

    本次试驾的是自动挡1.6马自达3,4速手自一体变速箱,应该和2.0车型相同,不过齿轮比是否重新设定就不得而知了。 

    起步不错 路感清晰但低速手感比2.0的稍沉 

    先说明一下,试驾车为全新商品车,由于运输需要,厂家拔掉了里程表,使得笔者只能看转速而无法知道准确速度,并且多数仪表故障灯点亮,其中包括ABS故障灯,也就是说,试车时是没ABS介入的。试驾时有4S员工在副驾驶陪同监督。点火,声音没有2.0那样干脆,不愠不火,挂D挡,放手刹和刹车,不给油的情况下,起步还是比较顺滑,感觉比骐达稍快,稍踩油门,响应还是相当迅速的。方向感似乎比2.0车型稍重(刚开始以为是错觉)。绿灯后左拐,方向指向相当清晰,虽然1.6车型的轮毂、轮胎规格比2.0车型都小了一号,但在底盘悬挂的调校上,和2.0车型基本相同,在这个价位的车型里绝对属于佼佼者!日常驾驶的话(只要操作恰当),1.6车型受发动机拖累,很难试出此车之极限,应该说是沉稳有余而动力不足。 

    雷声大雨点小 低转速到高转速爬升慢 

    行驶到宽阔大路,重踩油门,这时油门反应有点楞,而且脚感较重,反馈力道相当大,但要在临界于降挡之前,使劲全力踩油门,才能让它顺利降挡(就好象踩破一个气球一样)。随之而来的是发动机的轰鸣声,可惜没有2.0车型那种沉稳、厚实的厂家称之为ZOOM-ZOOM的声音,而是令人烦躁的噪音,属于有声无力那种。 

    2.0车型3000转以上在2挡就爆发了强烈的推背感,在这款1.6车型上,你是体会不到那种刺激的乐趣的。接着,笔者很不情愿的打开空调(开空调后动力损失会更加严重),当天气温在30度左右,制冷还算迅速(在车窗没有贴膜的情况下)。缓踩油门,感觉动力损失不大,但是实际上是这样的吗?切换为手动模式,显示4挡,马上往前推挡把(此车是前-后+),显示为3挡2500转左右,深踩油门,转速攀升困难,过了许久才到3000转,转速就上不去了,不知道是否因为新车设置保护功能的关系,怎么都爬不上3000转以上了。前面十字路口,切换为自动模式停车。 

    高速随意超车成奢望 

    试车过程有段高速路,正好借此试一下此车型高速行驶的能力:在高速公路上,1.6的发动机拖动1.23吨重的车身只能说刚刚够用,再加上2个成年人的体重,想迅速的提速超车或者游刃有余的驾驶,都是一种奢侈的幻想。自动模式下,一脚油门到底,换来的是连降2挡,从4挡跳跃至2挡,转速一下子攀升到5000多,依然是有声无力,顿挫感强烈。 

    手动升至3挡,想迅速超车,没想到转速虽然有提升,但在4000转时,就不再上升了。开始以为是受发动机排量小的影响,导致转速无法上升。但切换到自动模式后,再一脚地板油,4挡降至3挡后,转速缓慢攀升,直至6000转时自动换至4挡。这时方向感觉偏轻,没有因为车速的加快而加重方向盘手感,韧性不足。接着稍微减速,再切换至手动模式3档,居然可以踩到6000转。看来,刚开始3挡只能上到4000转左右可能是种自我保护功能,一旦解除就不再有限制。 

    出了高速,进入国道,切换到自动模式,体验一下轻松驾驶的乐趣,缓踩油门,缓踩刹车,一切也就变得惬意了。每次松油门滑行一段距离,再缓踩油门加速时,转速都会突然攀升,超过2200转。而2000转以上时,发动机噪音还是相当明显的,还是那句话:无论从声音和动力,和2.0的发动机差距巨大。 

    刹车系统柔中带刚 

    刹车系统不错:前段和福克斯一样,介入比较柔和,不会出现点头现象!由于马自达3全系都配备BA机械制动辅助系统,后段刹车力度比福克斯要好一些,脚感更直接,使你信心十足。就算在没有ABS介入的情况下,在速度80公里/小时左右猛踩刹车,响胎状况也出现的极晚,稍松刹车后,马上恢复正常。 

    低速方向感沉和油门反应顿挫 原来是取消了电子辅助的液压转向和电子节气门 

    一般车友比较难体验出和2.0车型的区别(动力除外)。但如果你是个驾驶爱好者,还是隐约能感觉到操控的区别,原因在于:1.6车型助力转向系统由2.0车型的EHPAS改为HPAS,缺少电子助力的液压转向系统,在低速时方向盘手感比2.0车型稍重;在高速,手感相对于有电子助力系统辅助的2.0车型缺乏韧性。虽然HPAS转向系统在同级车里,手感也算相当不错,但和2.0车型及福克斯的EHPAS转向系统相比,还是稍微有点缩水。 

    另外,原本2.0车型上的电子节气门也取消了,改为拉线式,使得油门反应不再线性,脚感不再细腻,对节省油耗也是不利的。不过以上两点,还不至于成为马自达1.6车型的败笔,因为它定位于舒适型家庭轿车,不提倡你激烈驾驶(受1.6发动机影响,想激烈都激烈不起来)。 

    总的来说:1.6自动标准型的马自达3,是一款相对平衡但不中庸的车型,虽然受发动机的拖累,但总体来说驾驶感觉还是相当不错的,日常驾驶也相当顺手。

2008年12月15日

两个排量七款车型 马自达3全系车型导购
    曾经,马自达3是个生不逢时的可怜孩子,好象离了婚的爹妈都争着抢着要抚养权,却生生把一活泼健康的孩子拽扯成两截,到了该上学的年龄死活就是办不了入学手续。好在从今年开始,马自达3产销分离的现象终于结束了,随着马自达2的上市,长安马自达独立的销售体系也已经正式建立。而目前,长安马自达生产和销售的马自达3共有两个排量七款车型,均为三厢版本,而对这款车型关注的年轻人为数不少,究竟哪一款最值得购买呢?让我们一起来看看吧。 ● 车型情况 ★ 车型价格 马自达3共分为两个排量,即1....查看全文>> 更多相关>>
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