解密1.6马自达3对比2.0车型的内在区别
大家只知道1.6马自达3比起2.0车型动力差距明显，谁又知道它的内在改变呢？本文作者恰巧在有机会试驾它的同时，还拿到了影响它操控变化的资料，下文的讲述将解决众多关心它的车友的疑惑。
本次试驾的是自动挡1.6马自达3，4速手自一体变速箱，应该和2.0车型相同，不过齿轮比是否重新设定就不得而知了。
起步不错 路感清晰但低速手感比2.0的稍沉
先说明一下，试驾车为全新商品车，由于运输需要，厂家拔掉了里程表，使得笔者只能看转速而无法知道准确速度，并且多数仪表故障灯点亮，其中包括ABS故障灯，也就是说，试车时是没ABS介入的。试驾时有4S员工在副驾驶陪同监督。点火，声音没有2.0那样干脆，不愠不火，挂D挡，放手刹和刹车，不给油的情况下，起步还是比较顺滑，感觉比骐达稍快，稍踩油门，响应还是相当迅速的。方向感似乎比2.0车型稍重（刚开始以为是错觉）。绿灯后左拐，方向指向相当清晰，虽然1.6车型的轮毂、轮胎规格比2.0车型都小了一号，但在底盘悬挂的调校上，和2.0车型基本相同，在这个价位的车型里绝对属于佼佼者！日常驾驶的话（只要操作恰当），1.6车型受发动机拖累，很难试出此车之极限，应该说是沉稳有余而动力不足。
雷声大雨点小 低转速到高转速爬升慢
行驶到宽阔大路，重踩油门，这时油门反应有点楞，而且脚感较重，反馈力道相当大，但要在临界于降挡之前，使劲全力踩油门，才能让它顺利降挡（就好象踩破一个气球一样）。随之而来的是发动机的轰鸣声，可惜没有2.0车型那种沉稳、厚实的厂家称之为ZOOM-ZOOM的声音，而是令人烦躁的噪音，属于有声无力那种。
2.0车型3000转以上在2挡就爆发了强烈的推背感，在这款1.6车型上，你是体会不到那种刺激的乐趣的。接着，笔者很不情愿的打开空调（开空调后动力损失会更加严重），当天气温在30度左右，制冷还算迅速（在车窗没有贴膜的情况下）。缓踩油门，感觉动力损失不大，但是实际上是这样的吗？切换为手动模式，显示4挡，马上往前推挡把（此车是前-后+），显示为3挡2500转左右，深踩油门，转速攀升困难，过了许久才到3000转，转速就上不去了，不知道是否因为新车设置保护功能的关系，怎么都爬不上3000转以上了。前面十字路口，切换为自动模式停车。
高速随意超车成奢望
试车过程有段高速路，正好借此试一下此车型高速行驶的能力：在高速公路上，1.6的发动机拖动1.23吨重的车身只能说刚刚够用，再加上2个成年人的体重，想迅速的提速超车或者游刃有余的驾驶，都是一种奢侈的幻想。自动模式下，一脚油门到底，换来的是连降2挡，从4挡跳跃至2挡，转速一下子攀升到5000多，依然是有声无力，顿挫感强烈。
手动升至3挡，想迅速超车，没想到转速虽然有提升，但在4000转时，就不再上升了。开始以为是受发动机排量小的影响，导致转速无法上升。但切换到自动模式后，再一脚地板油，4挡降至3挡后，转速缓慢攀升，直至6000转时自动换至4挡。这时方向感觉偏轻，没有因为车速的加快而加重方向盘手感，韧性不足。接着稍微减速，再切换至手动模式3档，居然可以踩到6000转。看来，刚开始3挡只能上到4000转左右可能是种自我保护功能，一旦解除就不再有限制。
出了高速，进入国道，切换到自动模式，体验一下轻松驾驶的乐趣，缓踩油门，缓踩刹车，一切也就变得惬意了。每次松油门滑行一段距离，再缓踩油门加速时，转速都会突然攀升，超过2200转。而2000转以上时，发动机噪音还是相当明显的，还是那句话：无论从声音和动力，和2.0的发动机差距巨大。
刹车系统柔中带刚
刹车系统不错：前段和福克斯一样，介入比较柔和，不会出现点头现象！由于马自达3全系都配备BA机械制动辅助系统，后段刹车力度比福克斯要好一些，脚感更直接，使你信心十足。就算在没有ABS介入的情况下，在速度80公里/小时左右猛踩刹车，响胎状况也出现的极晚，稍松刹车后，马上恢复正常。
低速方向感沉和油门反应顿挫 原来是取消了电子辅助的液压转向和电子节气门
一般车友比较难体验出和2.0车型的区别（动力除外）。但如果你是个驾驶爱好者，还是隐约能感觉到操控的区别，原因在于：1.6车型助力转向系统由2.0车型的EHPAS改为HPAS，缺少电子助力的液压转向系统，在低速时方向盘手感比2.0车型稍重；在高速，手感相对于有电子助力系统辅助的2.0车型缺乏韧性。虽然HPAS转向系统在同级车里，手感也算相当不错，但和2.0车型及福克斯的EHPAS转向系统相比，还是稍微有点缩水。
另外，原本2.0车型上的电子节气门也取消了，改为拉线式，使得油门反应不再线性，脚感不再细腻，对节省油耗也是不利的。不过以上两点，还不至于成为马自达1.6车型的败笔，因为它定位于舒适型家庭轿车，不提倡你激烈驾驶（受1.6发动机影响，想激烈都激烈不起来）。
总的来说：1.6自动标准型的马自达3，是一款相对平衡但不中庸的车型，虽然受发动机的拖累，但总体来说驾驶感觉还是相当不错的，日常驾驶也相当顺手。
本次试驾的是自动挡1.6马自达3，4速手自一体变速箱，应该和2.0车型相同，不过齿轮比是否重新设定就不得而知了。
起步不错 路感清晰但低速手感比2.0的稍沉
先说明一下，试驾车为全新商品车，由于运输需要，厂家拔掉了里程表，使得笔者只能看转速而无法知道准确速度，并且多数仪表故障灯点亮，其中包括ABS故障灯，也就是说，试车时是没ABS介入的。试驾时有4S员工在副驾驶陪同监督。点火，声音没有2.0那样干脆，不愠不火，挂D挡，放手刹和刹车，不给油的情况下，起步还是比较顺滑，感觉比骐达稍快，稍踩油门，响应还是相当迅速的。方向感似乎比2.0车型稍重（刚开始以为是错觉）。绿灯后左拐，方向指向相当清晰，虽然1.6车型的轮毂、轮胎规格比2.0车型都小了一号，但在底盘悬挂的调校上，和2.0车型基本相同，在这个价位的车型里绝对属于佼佼者！日常驾驶的话（只要操作恰当），1.6车型受发动机拖累，很难试出此车之极限，应该说是沉稳有余而动力不足。
雷声大雨点小 低转速到高转速爬升慢
行驶到宽阔大路，重踩油门，这时油门反应有点楞，而且脚感较重，反馈力道相当大，但要在临界于降挡之前，使劲全力踩油门，才能让它顺利降挡（就好象踩破一个气球一样）。随之而来的是发动机的轰鸣声，可惜没有2.0车型那种沉稳、厚实的厂家称之为ZOOM-ZOOM的声音，而是令人烦躁的噪音，属于有声无力那种。
2.0车型3000转以上在2挡就爆发了强烈的推背感，在这款1.6车型上，你是体会不到那种刺激的乐趣的。接着，笔者很不情愿的打开空调（开空调后动力损失会更加严重），当天气温在30度左右，制冷还算迅速（在车窗没有贴膜的情况下）。缓踩油门，感觉动力损失不大，但是实际上是这样的吗？切换为手动模式，显示4挡，马上往前推挡把（此车是前-后+），显示为3挡2500转左右，深踩油门，转速攀升困难，过了许久才到3000转，转速就上不去了，不知道是否因为新车设置保护功能的关系，怎么都爬不上3000转以上了。前面十字路口，切换为自动模式停车。
高速随意超车成奢望
试车过程有段高速路，正好借此试一下此车型高速行驶的能力：在高速公路上，1.6的发动机拖动1.23吨重的车身只能说刚刚够用，再加上2个成年人的体重，想迅速的提速超车或者游刃有余的驾驶，都是一种奢侈的幻想。自动模式下，一脚油门到底，换来的是连降2挡，从4挡跳跃至2挡，转速一下子攀升到5000多，依然是有声无力，顿挫感强烈。
手动升至3挡，想迅速超车，没想到转速虽然有提升，但在4000转时，就不再上升了。开始以为是受发动机排量小的影响，导致转速无法上升。但切换到自动模式后，再一脚地板油，4挡降至3挡后，转速缓慢攀升，直至6000转时自动换至4挡。这时方向感觉偏轻，没有因为车速的加快而加重方向盘手感，韧性不足。接着稍微减速，再切换至手动模式3档，居然可以踩到6000转。看来，刚开始3挡只能上到4000转左右可能是种自我保护功能，一旦解除就不再有限制。
出了高速，进入国道，切换到自动模式，体验一下轻松驾驶的乐趣，缓踩油门，缓踩刹车，一切也就变得惬意了。每次松油门滑行一段距离，再缓踩油门加速时，转速都会突然攀升，超过2200转。而2000转以上时，发动机噪音还是相当明显的，还是那句话：无论从声音和动力，和2.0的发动机差距巨大。
刹车系统柔中带刚
刹车系统不错：前段和福克斯一样，介入比较柔和，不会出现点头现象！由于马自达3全系都配备BA机械制动辅助系统，后段刹车力度比福克斯要好一些，脚感更直接，使你信心十足。就算在没有ABS介入的情况下，在速度80公里/小时左右猛踩刹车，响胎状况也出现的极晚，稍松刹车后，马上恢复正常。
低速方向感沉和油门反应顿挫 原来是取消了电子辅助的液压转向和电子节气门
一般车友比较难体验出和2.0车型的区别（动力除外）。但如果你是个驾驶爱好者，还是隐约能感觉到操控的区别，原因在于：1.6车型助力转向系统由2.0车型的EHPAS改为HPAS，缺少电子助力的液压转向系统，在低速时方向盘手感比2.0车型稍重；在高速，手感相对于有电子助力系统辅助的2.0车型缺乏韧性。虽然HPAS转向系统在同级车里，手感也算相当不错，但和2.0车型及福克斯的EHPAS转向系统相比，还是稍微有点缩水。
另外，原本2.0车型上的电子节气门也取消了，改为拉线式，使得油门反应不再线性，脚感不再细腻，对节省油耗也是不利的。不过以上两点，还不至于成为马自达1.6车型的败笔，因为它定位于舒适型家庭轿车，不提倡你激烈驾驶（受1.6发动机影响，想激烈都激烈不起来）。
总的来说：1.6自动标准型的马自达3，是一款相对平衡但不中庸的车型，虽然受发动机的拖累，但总体来说驾驶感觉还是相当不错的，日常驾驶也相当顺手。
- 品牌：
- 马自达
- 级别：紧凑型车
- 厂家指导价：
- 9.68-16.48万