安全性谁更优秀 铂锐对比新一代天籁

东风日产新天籁刚刚在不久前上市，作为中级车市场的一个主力车型，日系车的新天籁打出的卖点之一就是它的安全配置；同时美系车的克莱斯勒铂锐的安全性在中级车市场也是有口皆碑。这场较量过后，让我们看看新天籁能否颠覆人们的传统。

东风日产新天籁

先来看看新天籁的安全卖点：UHSS 980MPA的车用超高强度钢板。

    新天籁首次在B级车领域用到了UHSS 980MPA的车用超高强度钢板，并且全车60%所用车身钢板标号达到了390MPA。车身设计基于安全的考虑，在刚性要求强的如A、B、C柱部分，使用高标号钢板可有效抵御来自外部的刚性撞击，实现与吸能部分完美的相结合。高强度钢的使用可以有效保证客厢不变形，有效保证车内乘客的安全。只有高强度的钢板还是不够的，车身与局部的焊接技术也要得到保证。日产实现了车身激光焊接技术，无论是在焊接强度还是耐久度方面，都具备了标杆级的水准。除此之外，新天籁使用的6-zome多通道式车身结构，可以更有效的吸收碰撞时的能量。而标配的6安全气囊和前席主动保护头枕，也能给乘客提供更好的保护。

    在主动安全性方面，天籁就比较单薄了，high-u超高摩擦力刹车装置能有效刹车灵敏度和效能，其他方面就是较为普遍的ABS+EBD+BA，在中级车中只能说是中规中矩。

北京克莱斯勒铂锐

    再来看看以安全性著称的铂锐，虽然铂锐没有新天籁超强车用钢板的噱头，但是其金属承载式车身结构，4门硼钢防侧撞梁，冲锋脊式发动机舱盖，在美国权威的NHTSA碰撞测试中，铂锐成绩优异。正面碰撞测试：前排双5星；侧面撞击测试：前排5星 后排4星。其次全系标配6安全气囊、可溃缩式转向柱、行李箱内部紧急开启装置等被动安全配置，也是它获得如此成绩的原因所在。

    在主动安全方面，铂锐依然是中级车中的佼佼者，全系列标配ESP电子稳定程序、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、tCS牵引力控制系统、BAS制动辅助系统、胎压监测系统等，其中ESP电子稳定程序，在福布斯公布的“未来十大焦点汽车安全技术”中，ESP排在首位，每年能挽救7000人的生命，并避免56%的单车翻覆事故。可以说是铂锐安全性的一大卖点。

    综合来看，新天籁在车身刚度等被动安全性上似乎更为突出，但是综合实力还是铂锐更胜一筹，这次的较量虽然新天籁没有获胜，但是其在车身材料上下的功夫也是有目共睹的，主被动安全性上还是可圈可点的，颠覆了日本车钢板薄不经撞的观念传统，再加上日系车原本的内饰精美，舒适型高的有点，新天籁的上市必将会带来中级车市场的又一次冲击。