南北的对抗 第八代雅阁对比一汽迈腾
要问最近最热门的B级车市谁,非第八代新雅阁莫属。各种媒体上铺天而来的广告为新雅阁的正式上市不遗余力的造势。抛开新雅阁的价格来说,其配置到底如何?作为驻守南部的广本来说,新雅阁的配置与盘踞北方的一汽迈腾又孰轻孰重呢?
此次首先上市的新雅阁是搭载2.4升自然吸气发动机的2.4EX与2.4EXL Navi两款车型。与已经上市的迈腾针锋相对的则是1.8TSI自动舒适型以及自动豪华型。下面笔者就从车身参数,动力&传动参数,安全&操控参数以及舒适性参数5方面对这4款车进行简单比较。
为了更好的表现不同配置的差异,笔者将用1—5的数字分别代表该项配置的重要性。1为最弱,5为最强。另外,我们把安全舒适性配置上的差异,利用我们的经验值进行了估价,价格单位为元。我们可以看到,新雅阁的低配车型比迈腾少大约300元的配置,而高配车型,新雅阁的配置要比迈腾高出8800元。
一、车身参数
迈腾1.8TSI 自动舒适型 |
迈腾1.8TSI 自动豪华型 |
新雅阁 2.4EX |
新雅阁 2.4EXL Navi |
配置 重要性 | |
长/宽/高 (Mm) |
4765/1820/1472 | 4945/1845/1480 | 4 | ||
轴距 (mm) |
2709 | 2800 | 5 | ||
前轮距 (mm) |
1552 | 1590 | 2 | ||
后轮距 (mm) |
1551 | 1585 | 2 | ||
最小离地间隙 (mm) |
114 | 115 | 4 | ||
油箱容积 (l) |
70 | 70 | 3 |
从车型尺寸上看,迈腾要比新雅阁小上一圈。但从实车的整体效果看,迈腾的体积比实际尺寸更显小。这可能和迈腾比较流畅而缺乏棱角的外观有关。在上表尺寸中,轴距和离地间隙对实际用车影响较大。新雅阁的轴距要大出迈腾将近100毫米。这100毫米的差距会给新雅阁带来更好的后排乘坐空间。这一点迈腾处于下风。而最小离地间隙辆车只相差1毫米,没有实质性的差别。笔者试驾迈腾时就感觉到114mm的最小离地间隙很是不便,面对路边不高的路基只能望而生叹。迈腾和新雅阁的准车主都要注意,这样的最小离地间隙需要谨慎驾驶,以免托底。
二、动力&传动参数
迈腾1.8TSI 自动舒适型 |
迈腾1.8TSI 自动豪华型 |
新雅阁 2.4EX |
新雅阁 2.4EXL Navi |
配置 重要性 | |
发动机型式 | 直列四缸 16气门 直喷 | 直列四缸 16气门 I-VTEC | 5 | ||
发动机排量 (ml) |
1798 | 2354 | 4 | ||
发动机 压缩比 |
9.6 | 10.5 | 4 | ||
最大功率 (kw) |
118 | 132 | 5 | ||
最大扭矩 (nm) |
250 | 225 | 5 | ||
进气方式 | 涡轮增压 | 自然吸气 | 4 | ||
可变气 门正时 |
无级可调 | 无级可调 | 5 | ||
变速器 | TiptroniC6速手自一体 | 5速自动 | 5 | ||
驱动方式 | 前驱 | 前驱 | 4 | ||
助力转向 | EPS | VGR | 4 |
从两款车的发动机技术来看,迈腾的1.8TSI发动机技术更为先进。新雅阁的2.4升自然吸气发动机在结构上与老雅阁所用的2.4升发动机并无实质性改进,只是在调教时增加了发动机的输出功率和扭矩。作为一款涡轮增压发动机,迈腾的1.8TSI变现不错。当发动机在1400转时就开始介入工作,涡轮迟滞现象并不明显,这一点并不比自然吸气式的新雅阁2.4升发动机差。而在扭矩输出方面,迈腾由于涡轮增压发动机的结构特点,在1500-4200转时都能输出最大的250牛米的扭矩,输出的持续性要比新雅阁更好。
迈腾和新雅阁的两款发动机都具有可变气门技术,而且都能达到无级可调。这就给实际使用时带来了不错的燃油经济性。虽然迈腾的1.8TSI发动机压缩比只有9.6.但是缸内直喷的特殊结构要求迈腾要吃97#汽油,这方面的日后开支要比新雅阁2.4多一些。
在助理转向技术方面,迈腾和新雅阁可以说是不分伯仲。迈腾的EPS与新雅阁的VGR有着异曲同工的作用。都能够在低速时做到转向轻盈,高速时转向稳重。
- 品牌:
- 本田
- 级别:中型车
- 厂家指导价:
- 18.68-34.28万