涡轮较量 荣威1.8T与帕萨特1.8T动力比拼

人老心先老，用这句话来形容国内汽车技术是再合适不过了。长久以来，国内的汽车厂商都只能依赖国外淘汰的技术生存。但是现在，华晨、长城自主研发的发动机纷纷投产，具有自主知识产权的上汽荣威的1.8T发动机也将在广州车展正式亮相。 

    大众常年来采用涡轮增压技术所积累的经验，足以让大众在这一领域独占鳌头，而国内的增压发动机似乎也来者不善，一亮相就将矛头直指大众。荣威的1.8T发动机盛传已久，来自于罗孚的技术，使得这款增压发动机的性能丝毫不亚于大众的1.8T发动机。那么这两台发动机究竟谁更具竞争力呢？

    荣威7501.8T及其发动机 

    说起荣威的这台发动机其实和大众的1.8T发动机一样，同样有着光辉的历史。早在罗孚时代，这款1.8T发动机就已经是明星发动机了。2005年上汽收购了罗孚25、75的知识产权，同时也收来这台发动机的技术。虽然技术和当年相同，但经过了上汽对其重新调教，这台传统的发动机又焕发了青春。 

    118千瓦的最大功率，215牛米的最大扭矩使荣威这台1.8T发动机的数据比帕萨特的还要漂亮。MG罗孚在其辉煌时代，其产品就以动力充沛而著称。而在罗孚技术转嫁到上汽后，动力就成为了上汽的镇宅之宝。在国产的增压发动机还处在铸铁缸体的时代，甚至大众也在为其铸铁的增压发动机沾沾自喜的时候，荣威已经将一款具有赛车血统的全铝结构的增压发动机装配在荣威750上。

    而说起涡轮增压发动机技术大众自然当之无愧，统领国内增压发动机10余载，至今仍活跃在国内的新车领域。宝来、速腾、帕萨特、A4、A6都成为这台发动机的受益车型。在帕萨特时代，1.8T的动力表现就被车主们津津乐道。110千瓦的功率输出，210牛米的扭矩表现傲视群雄。

    但是大众的1.8T发动机的性能也算不上完美。其实并非动力不足，而是由于恼人的涡轮迟滞现象。由于发动机在低速运转时，涡轮无法进入工作状态而导致涡轮不能发挥增压的功效，车子的动力发挥不出来，而当涡轮增压器进入工作状态后，动力的骤然增加又使驾驶者难于驾驭，动力的剧变也严重影响了行驶的舒适性。虽然高速行驶时大众1.8T表现出优秀的动力，但低速行驶使得涡轮无用武之地。 

    荣威源于罗孚的1.8T技术虽然和大众的1.8T处在同一个时代，但是晚于大众投产，也让罗孚有充足的时间为完善其增压技术。采用轻量化小涡轮的结构，明显缓解了涡轮迟滞造成的动力的骤变。涡轮进入工作状态时，动力会在不经意间柔和的过渡，甚至让你感受不到动力的骤变。 

    除了涡轮的差异外，气门数也是荣威1.8T和帕萨特1.8T发动机的主要差别。大众特立独行的采用了每缸5气门的技术，3进2排的气门设计方式，但是这个5气门技术似乎没有给大众带来多少性能的优势，反而成为制约大众的难题。高昂的维修费用，复杂的维修工艺，使得大众的1.8T发动机显得格外脆弱。 

    荣威的1.8T就不像大众这样与众不同，和时代并进，采用主流的4气门技术，双顶置凸轮轴的结构，技术成熟稳定，带来的维护保养也更为简单，而动力方面丝毫不比大众的5气门弱，反而从数据上表现出来了更强的优势。加之全铝的结构，既达到了增强结构强度的目的，也让这台发动机的结构重量更轻。 

    当然，大众发动机技术的工艺质量仍然还是无人能比的，大众在国内的声誉，仍然为其赢回来了良好的口碑。荣威若是想全面超越大众的1.8T，在制造上无疑要下大力度来确保工艺质量。