2.5 V6的选择 荣威750/锐志对比导购

上汽荣威自从上市以后，在上汽强大的推广力度下，获得了相当不错的销售情况。作为一款纯自主品牌的车型，荣威与国内其他自主品牌有着很大的区别，那就是它的技术源自英国的罗孚。正如其广告所说的，雪茄型车身充满了英伦血统的造型元素。在国内这个以日系和德系车为主的市场，荣威的造型会让人有一种新鲜感，因为毕竟在过去，英国血统的车都是以捷豹这类高级车为主的。通过上汽的国产，这款基于罗孚75技术的“中英结晶”车型，定出了一个说高不高，说低不低的价格。与几乎所有的自主品牌车型相比，这个价格无疑是非常高的，但如果真把它看作罗孚75的变形，这个价格就不算高了。荣威采用的发动机是2.5升V型六缸的，在国内生产的车型中，采用这类发动机的并不多，一汽丰田的锐志是其中之一。不仅仅是发动机类似，二者还有很多的共同之处——轴距几乎都是2850MM，最关键的是价格也非常接近，低配的荣威价格在23万元左右，与锐志的价格几乎重叠。那么这两个轴距相同，发动机相似的车型，到底该如何选择呢？

    对比自然是要比出差别，也就是两款车肯定是各有所长，作为买家应该按照自己的喜欢选择“所长”的那一部分是否符合自己的需求的车型。外观就不评价了，完全见仁见智的东西，但按照中国人的审美取向，应该喜欢荣威外形的人会更多一些。至于品牌，仿佛是荣威的弱项，但在上汽强有力的推广之下，荣威现在俨然已经变为一款英伦经典，因此也未见得谁更胜出。那么抛开这些主观因素，在具体设计上，锐志与荣威各有哪些优劣呢。

    先看锐志比荣威更好的地方吧。 

    从级别上看，似乎锐志要高一些，其实未必。锐志采用的是皇冠的平台，皇冠又是与雷克萨斯的GS共平台的，GS是不折不扣的C级车，因此如果按照这个理论，锐志也属于C级车。锐志的悬架结构，轴距和轮距等各个底盘尺寸都和皇冠以及雷克萨斯GS一样，确实可以作为C级车来看。但锐志比真正的C级车定位还是要低一些，车型级别定位和划分本身就是不能一概而论的东西。实际上锐志在市场上的竞争对手很少有C级车，就好像我们不可能把锐志与宝马5、奔驰E甚至皇冠去相提并论一样，反而很多人会在它与雅阁、帕萨特之间犹豫，当然也包括今天的主角荣威750。因此从级别看，把锐志看作较大的B级车更为合适。而荣威呢，从平台看罗孚75是标准的B级车，但荣威并非标准版的罗孚75，而是长轴距的版本，其2849mm的轴距完全达到了许多C级车的尺寸。作为B级车中的加长版，荣威750也应该被看作是大号的B级车。因此从车型级别看，二者应该是打个平手。

    动力性，锐志好于荣威。虽然两个车均搭载了V型6缸发动机，排量也均为2.5L，但是最大功率锐志却比荣威大13马力。这不仅仅是在功率数值上的区别，毕竟发动机以功率论英雄并不科学，而是在于技术上的区别，锐志的发动机技术含量要更高一些。虽然两台发动机技术都不错，全部都是全铝材质，双顶置凸轮轴每缸4气阀设计，而且都有可变进气歧管之类的配气技术，但锐志5GR发动机在配气正时方面要胜过荣威的KV6。目前丰田全系列车型都搭载了拥有VVT-i（气门正时可变）技术的发动机，由于进气门可变对发动机功率影响较大，通常使用VVT-i技术的发动机都先使用进气门正时可变，而丰田高端车采用的双VVT-i技术，双VVT-i技术是指发动机的进气门和排气门的正时都可变。气门正时是以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间。通俗点说，气门正时就是控制气门什么时候开什么时候关以及开和关之间间隔多长时间。如果对气门开闭时间没有一个准确的控制，就不能使发动机获得适当的进气量，就会影响到发动机的效率。提前打开排气门和延迟关闭进气门是可以减少排气的能量消耗的和增加进气量的，这样必然造成了有一段时间进气门和排气门同时打开，只要时机控制的恰当是完全可以实现一边进气一边排气的，进、排气门打开和关闭的时刻都会对应一定的曲轴转角，给同时打开时的曲轴转角他取个名字叫气门叠加角，这个角度虽然没多大（这是由于时机决定的，上面已经提到），可是对发动机性能的影响却相当大。